Pasaporte de Potencia: la Nueva Herramienta Antidopaje para 2028

Qué es el pasaporte de potencia

El "power data passport" es un proyecto liderado por la Agencia Internacional de Testeo (ITA), el organismo independiente que gestiona el antidopaje en ciclismo, en colaboración con centros académicos como la Universidad de Kent y el University College de Londres. La idea es analizar los archivos de potencia de los ciclistas profesionales —los datos que ya generan cientos de veces por temporada con sus potenciómetros— para construir perfiles de rendimiento que ayuden a dirigir mejor los controles antidopaje existentes.

Olivier Banuls, director de testeo de la ITA, ha sido explícito sobre los límites del proyecto: no se utilizará para sancionar directamente a ningún corredor, a diferencia de lo que sí puede hacer el pasaporte biológico. Su función sería servir como una capa adicional de inteligencia para decidir a quién testear, cuándo hacerlo, qué muestras conservar para un reanálisis futuro y dónde abrir investigaciones específicas.

Cómo funcionaría, según la ITA

El estudio piloto en marcha

El proyecto, financiado por el programa antidopaje de la UCI, se encuentra actualmente en un estudio de viabilidad de dos años que arrancó justo antes del Tour de Francia de 2025. En su fase actual, participan de forma voluntaria 60 corredores de cinco equipos profesionales, entre ellos Visma-Lease a Bike (el equipo de Jonas Vingegaard), Jayco-AlUla y Cofidis. Los datos recogidos se comparten con investigadores universitarios para determinar si el enfoque tiene valor real como herramienta de inteligencia antidopaje antes de plantear su posible inclusión en el reglamento de la UCI.

En qué se diferencia del pasaporte biológico

Un proyecto que divide al pelotón

No todas las voces del ciclismo profesional ven el proyecto con el mismo entusiasmo. Emily Brammeier, presidenta del Mouvement Pour un Cyclisme Crédible (MPCC), se ha mostrado favorable, considerando que el sistema puede ayudar a reforzar la credibilidad del deporte. En el lado más crítico, Adam Hansen, presidente de la Asociación de Ciclistas Profesionales (CPA), ha cuestionado la fiabilidad de comparar datos de potencia sin conocer el contexto exacto del entrenamiento de cada corredor: según él, una sesión de baja intensidad programada por el entrenador podría generar una "línea base" poco representativa del verdadero rendimiento del ciclista, complicando cualquier interpretación posterior de sus datos.

El entorno de Tadej Pogacar también se ha mostrado escéptico sobre el proyecto, mientras que preparadores físicos que colaboran con la ITA en las pruebas iniciales han pedido matizar las críticas, subrayando que el sistema está pensado como herramienta de apoyo a la investigación, no como prueba definitiva por sí sola.

Qué falta para que sea una realidad

Para que el pasaporte de potencia pase de estudio piloto a herramienta obligatoria, haría falta modificar el reglamento de la UCI y obtener la aprobación de su comité ejecutivo. El planteamiento inicial contempla que, de aprobarse, cubriría primero a los equipos masculinos WorldTeam y ProTeam, con la posibilidad de extenderlo más adelante a los equipos WorldTour femeninos. Todo ello, según Banuls, dependerá de que el estudio de viabilidad demuestre resultados sólidos antes de que finalice su segundo año.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo entraría en vigor el pasaporte de potencia?

La ITA apunta a un posible lanzamiento en 2028, si el estudio de viabilidad actual demuestra resultados sólidos y se aprueban los cambios necesarios en el reglamento de la UCI.

¿Podría sancionar directamente a un corredor?

Según sus responsables, no. Su función sería orientar la estrategia de testeo (a quién y cuándo testear, qué muestras conservar), no servir como prueba directa de una infracción antidopaje.

¿Qué equipos participan en el estudio piloto?

Actualmente participan 60 corredores de cinco equipos, entre ellos Visma-Lease a Bike, Jayco-AlUla y Cofidis, de forma voluntaria.

¿Por qué genera controversia?

Porque, a diferencia de los marcadores sanguíneos del pasaporte biológico, los datos de potencia dependen directamente del plan de entrenamiento de cada corredor, lo que dificulta establecer una "línea base" fiable sin conocer el contexto completo del entrenamiento.

¿Sustituiría al pasaporte biológico?

No, se plantea como una herramienta complementaria, no como sustituto de los controles de sangre y orina ya existentes.