Antes de gastar un solo euro, necesitas saber exactamente dónde está el problema. Muchos ciclistas intuyen que su bici "pesa mucho" pero no tienen idea de qué componente es el culpable. La solución más inteligente — y gratuita — es una auditoría de peso completa.

Usa una báscula de cocina (las de precisión, con las que también puedes pesar alimentos) y ve desmontando componentes uno a uno. Apunta los pesos en una hoja o en el móvil. Verás rápidamente dónde hay "grasa oculta": accesorios innecesarios, tornillos de acero en lugar de aluminio, reflectores que nunca usas en pista, etc.

Muchos ciclistas descubren en este paso que llevan encima 200-400 gramos de accesorios que pueden quitar en el mismo momento, sin coste alguno.

El bolsillo bajo el sillín, el portabidones secundario que nunca usas, la herramienta multiusos de 12 funciones que solo has utilizado dos veces… Todo eso suma. Y suma más de lo que crees.

Revisa qué llevas encima en tus rutas habituales y adapta el equipaje al tipo de salida:

• Rutas cortas (<20 km): solo un parche, una cámara y CO₂. El portabidones secundario, fuera.
• Rutas medias (20–50 km): cámara, multiherramienta básica y bidón. Nada más.
• Rutas largas o travesías: planifica el avituallamiento y lleva lo justo.

Si eliminas el portabidones secundario en rutas donde solo llevas uno, ganas otros 50-100 gramos sin gastar nada. Y si cambias la cámara suelta en el bolsillo por una sujeta con cinta al cuadro, también te ahorras el peso del bolsillo.

El método clásico para llevar la cámara de repuesto — metida en un bolsillo bajo el sillín junto a un kit de parches, desmontables y una bomba — acumula peso innecesario que puedes optimizar sin coste.

La alternativa gratuita: envuelve la cámara en una cinta de plástico y sujétala directamente al cuadro con dos bridas. Sin bolsillo, sin peso extra. Pierdes algo de comodidad pero ganas gramos reales.

También puedes reducir el número de herramientas que llevas: si siempre rides cerca de casa o en rutas conocidas, ¿necesitas realmente esa multiherramienta de 18 funciones? Un par de llaves Allen y un desnatador pesan la mitad.

Los manillares MTB de serie suelen venir con anchuras de 780–800 mm. Sin embargo, muchos ciclistas ajustan su posición y cortan 10–20 mm de cada lado para adaptarlos a su envergadura. Esos recortes tienen una ventaja añadida: menos material = menos peso.

Si ya tienes una sierra para metales o una tronzadora, este proceso es completamente gratuito. Con 20 mm de recorte por lado (40 mm en total) en un manillar de aluminio, puedes ahorrar entre 20 y 50 gramos dependiendo del diámetro y el material.

Además, revisa si tienes elementos atornillados al manillar que no utilizas habitualmente: espejos, luces secundarias, campana decorativa... Cada elemento retirado suma.

Los puños de serie que vienen en la mayoría de bicis de gama media son generosos en tamaño y peso. Los puños de espuma de alta densidad o los ergonómicos de silicona ultraligera pueden pesar tan solo 25–40 g el par, frente a los 80–120 g de los puños de serie.

En cuanto al sillín, si el tuyo es el que venía de serie con la bici, puede pesar fácilmente 300–400 g. Modelos de entrada en el mercado secundario o en rebajas pueden pesar 180–250 g por 20–40 €. Un cambio que mejora simultáneamente el peso y la comodidad.

Si aún ruedas con cámara, el paso a tubeless es probablemente el upgrade más inteligente que puedes hacer en tu MTB. La ecuación es sencilla: eliminas las dos cámaras (que pesan ~150-200 g cada una) y las sustituyes por líquido sellante (~60-80 ml por rueda). El resultado final es un ahorro de 200–350 gramos de masa rotatoria, que es la que más se nota.

Además del peso, el tubeless te ofrece:

• Presiones más bajas: más agarre en tierra suelta y raíces, sin riesgo de pellizco.
• Menos pinchazos: el líquido sella automáticamente cortes de hasta 4–5 mm.
• Rodadura más suave: la rueda "se deforma" mejor en los obstáculos, absorbiendo impactos.

Los neumáticos son la parte que más diferencia marca en la sensación de peso y agilidad. Cada gramo en la rueda equivale a varios gramos en el cuadro en cuanto a sensación dinámica, porque es masa rotatoria en el extremo de la rueda.

Los neumáticos de serie en bicis de gama media pesan habitualmente entre 800 g y 1.000 g por unidad. Modelos de la gama "XC" o "Trail Enduro" con carcasas de 120 TPI pueden bajar hasta 550–700 g, lo que supone ahorrar fácilmente 300–600 g en total — el ahorro de peso individual más grande de toda esta lista.

Si combinas este truco con el paso a tubeless (truco anterior), el ahorro total puede superar los 700–900 g solo en las dos ruedas. Y todo ello sin tocar el cuadro ni ningún componente costoso.