Adelantar ciclistas: 20 km/h menos desde el 1 de octubre
Desde hoy, 1 de octubre de 2026, adelantar a una bicicleta fuera de poblado tiene una condición nueva: hay que circular al menos 20 km/h por debajo del límite de la vía antes de empezar la maniobra y hasta terminarla. Lo establece el Real Decreto 518/2026, que modifica el Reglamento General de Circulación. Te explicamos qué dice exactamente, qué velocidad máxima te toca en cada tipo de carretera, qué pasa con las multas y los puntos (donde circula bastante información confusa) y cuánto tiempo te cuesta realmente cumplirla: menos de lo que crees.
−20 km/hrespecto al límite, antes y durante el adelantamiento
1,5 mde separación lateral mínima
5 mde distancia detrás de un ciclista en ciudad
200 €multa general por infracción grave
Contenido
Qué cambia desde el 1 de octubre al adelantar a ciclistas
El Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, se publicó en el BOE el 26 de junio y entra en vigor hoy. Es la reforma más amplia del Reglamento General de Circulación desde 2003 y gira alrededor de una idea: proteger a los usuarios vulnerables de la vía, una figura que por primera vez queda definida en la normativa de tráfico.
Para quien adelanta a una bicicleta, la novedad está en el artículo 85. Hasta ayer, un conductor podía adelantar a un ciclista a la velocidad máxima de la vía siempre que dejara 1,5 metros y tuviera espacio. Desde hoy, fuera de poblado tiene que haber reducido la velocidad al menos 20 km/h por debajo del límite antes de iniciar el adelantamiento, y mantenerla así hasta completarlo.
El matiz de «antes» es lo importante. No vale con frenar cuando ya estás a la altura de la bici: la reducción tiene que estar hecha cuando empiezas la maniobra. El objetivo es reducir el golpe de aire que desestabiliza al ciclista y el riesgo si algo sale mal.
No solo con bicicletas. Según el texto del real decreto, la misma reducción de 20 km/h se aplica fuera de poblado al adelantar a peatones, ciclomotores y patinetes, y también al pasar junto a vehículos inmovilizados como un coche averiado o una grúa en servicio.
Velocidad máxima para adelantar a un ciclista según la carretera
La cuenta es sencilla: resta 20 al límite del tramo. Pero conviene tener la tabla en la cabeza, porque el límite que manda es el de ese tramo concreto, no el genérico de la carretera:
| Tipo de vía (fuera de poblado) | Límite del tramo | Máximo al adelantar a un ciclista |
|---|---|---|
| Autopista o autovía | 120 km/h | 100 km/h, con cambio completo de carril |
| Carretera convencional | 90 km/h | 70 km/h |
| Tramo limitado | 80 km/h | 60 km/h |
| Tramo limitado | 70 km/h | 50 km/h |
| Tramo limitado | 60 km/h | 40 km/h |
Cálculo de Merkabici aplicando la reducción mínima de 20 km/h del artículo 85 del Reglamento General de Circulación. En travesías y vías urbanas no se aplica esta reducción, pero sí la obligación general de adelantar con precaución.
Las cinco reglas para adelantar a un ciclista desde octubre de 2026
La reducción de velocidad no sustituye a nada: se suma a lo que ya era obligatorio. Antes de pisar el carril contrario, estas son las cinco condiciones que tienes que cumplir:
1Baja la velocidad antes de empezar: al menos 20 km/h por debajo del límite, durante toda la maniobra.
2Deja 1,5 metros de separación lateral como mínimo. Para conseguirlo puedes ocupar parcial o totalmente el carril contrario.
3Cambia de carril por completo si la calzada tiene más de un carril por sentido. Apartarse dentro del mismo carril ya no basta.
4Trata al grupo como un solo vehículo: si van varios ciclistas juntos, calcula el espacio para rebasar a todo el grupo de una vez, sin meterte en medio.
5No adelantes si pones en riesgo a quien viene de frente, también a los ciclistas que circulan por el arcén contrario.
Un recordatorio que mucha gente desconoce: con un ciclista delante, la línea continua no obliga a quedarse detrás indefinidamente. El reglamento permite rebasarla para adelantar a una bicicleta cuando la visibilidad y el tráfico lo hacen seguro. Lo que no permite es hacerlo sin bajar la velocidad o sin dejar el metro y medio.
¿Cuánto tiempo pierdes al reducir 20 km/h? Hemos hecho las cuentas
La queja más habitual es que la norma «hace perder tiempo». Hemos calculado lo que supone en una carretera de 90 km/h, suponiendo que circulas a menor velocidad durante unos 300 metros entre la aproximación, el adelantamiento y la vuelta al carril:
| Concepto | A 90 km/h | A 70 km/h | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo en recorrer 300 m | 12,0 s | 15,4 s | +3,4 s por adelantamiento |
| Distancia de detención (1 s de reacción, frenada fuerte) | ≈70 m | ≈46 m | ≈24 m menos |
| Golpe de aire y energía en caso de impacto (crecen con el cuadrado de la velocidad) | 100 % | ≈60 % | ≈40 % menos |
Estimación orientativa de Merkabici con física básica: deceleración de 7 m/s², asfalto seco y tiempo de reacción de 1 segundo. Los valores reales dependen del vehículo, el firme y el conductor.
En resumen: cumplir la norma cuesta unos tres segundos por ciclista adelantado. Incluso en una ruta de domingo por carreteras secundarias en la que adelantes a diez grupos, la factura no llega al minuto. A cambio, si el ciclista hace un movimiento inesperado por un bache o una racha de viento, el coche necesita una tercera parte menos de distancia para parar, y el ciclista recibe bastante menos empuje lateral del aire.
¿Por qué el aire importa tanto? La presión del aire que desplaza un coche crece con el cuadrado de su velocidad. Pasar de 90 a 70 km/h reduce ese empujón a cerca del 60 %. Es el mismo principio que explicamos en nuestra guía de aerodinámica en ciclismo de carretera, solo que aplicado desde el otro lado.
En ciudad: 5 metros detrás del ciclista y calles de doble sentido
La reducción de 20 km/h es una regla de carretera, pero la reforma también cambia la convivencia urbana con un nuevo bloque dedicado a la ciudad:
5 metros por detrás
Los vehículos a motor deben dejar al menos cinco metros con el ciclista que les precede en el mismo carril. Se acabó ir pegado a la rueda trasera.
Doble sentido ciclista
En calles de un carril a 30 km/h o menos, los ayuntamientos pueden permitir con señales que las bicis circulen en ambos sentidos. Sin señal, no aplica.
Multas y puntos por adelantar mal a un ciclista: lo que es cierto
Aquí hay bastante ruido. Algunos medios hablan de «200 euros y 6 puntos» por no reducir 20 km/h, pero conviene separar las cosas:
| Conducta | Multa | Puntos |
|---|---|---|
| Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a un ciclista | 200 € | 6 puntos |
| Adelantar sin respetar los 1,5 m de separación lateral | 200 € | 6 puntos |
| Adelantar sin reducir 20 km/h (sin otra infracción) | 200 € (infracción grave) | No figura de forma específica en el baremo de puntos |
El real decreto cambia las normas de circulación, pero no incluye ningún importe en euros: las multas las fija la Ley de Tráfico, que sanciona las infracciones graves con 200 € (100 € con pronto pago). La retirada de 6 puntos ya estaba prevista para el adelantamiento peligroso y para no dejar el metro y medio. En la práctica, quien adelanta a 90 en una carretera de 90 muchas veces estará cometiendo también alguna de esas dos conductas, pero la falta de reducción de velocidad, por sí sola, no aparece como causa automática de pérdida de puntos.
Ojo con las cifras que circulan. Si lees que una multa concreta «viene del nuevo reglamento», desconfía: el real decreto no recoge sanciones. Este artículo es informativo y no sustituye asesoramiento jurídico; ante un caso concreto, consulta el texto del BOE o a un profesional.
Qué cambia para ti si vas en bici
La reforma no solo mira a los coches. Si sales en bici por carretera, estos son los cambios que te afectan directamente:
Lo que cambia
- Casco sin excepciones en vías interurbanas: desaparecen las de rampas prolongadas, calor extremo y motivos médicos.
- De noche o con poca visibilidad en carretera, al menos un elemento luminoso o reflectante de tipo EPI visible a 150 m.
- Repartidores: casco también en ciudad y chaleco reflectante en todo tipo de vías.
Lo que no cambia
- Sigues pudiendo ir en columna de a dos, en hilera sin visibilidad, de noche o si entorpecéis el tráfico.
- Sigues teniendo que usar el arcén si es transitable y suficiente.
- En descensos largos con curvas puedes salir del arcén, salvo en autovía.
- En ciudad, el casco sigue siendo voluntario para adultos y obligatorio para menores de 16.
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Si te lo quitabas en los puertos por el calor, toca buscar uno bien ventilado.
Y un consejo práctico: la norma es nueva y durante semanas habrá conductores que no la conozcan. Un radar trasero te avisa de los coches que se acercan por detrás unos segundos antes de oírlos, lo justo para recolocarte o pasar a hilera.
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En resumen
Desde el 1 de octubre de 2026: para adelantar a un ciclista fuera de poblado tienes que haber bajado al menos 20 km/h respecto al límite antes de empezar, dejar 1,5 metros y cambiar de carril si hay más de uno por sentido. Cuánto te cuesta: unos tres segundos por adelantamiento. Qué arriesgas si no lo haces: 200 € y, si además adelantas sin el metro y medio o poniendo en peligro al ciclista, 6 puntos.
Preguntas frecuentes sobre las nuevas normas para adelantar ciclistas
¿Desde cuándo hay que reducir 20 km/h para adelantar a un ciclista?
Desde el 1 de octubre de 2026, cuando entra en vigor el Real Decreto 518/2026 que modifica el Reglamento General de Circulación.
¿A qué velocidad puedo adelantar a un ciclista en una carretera de 90?
A un máximo de 70 km/h, y esa velocidad debe alcanzarse antes de iniciar el adelantamiento y mantenerse hasta terminarlo.
¿La reducción de 20 km/h se aplica también en ciudad?
No. Es una obligación para vías fuera de poblado. En ciudad, la novedad es la distancia mínima de cinco metros detrás de un ciclista que circula en el mismo carril.
¿Cuántos puntos quita no reducir 20 km/h al adelantar a un ciclista?
La falta de reducción de velocidad es una infracción grave de 200 €, pero no figura de forma específica en el baremo de puntos. Sí se retiran 6 puntos por adelantar sin dejar 1,5 metros o poniendo en peligro al ciclista.
¿Puedo pisar la línea continua para adelantar a un ciclista?
Sí, si la visibilidad y el tráfico lo permiten con seguridad y respetas el resto de condiciones: 1,5 metros de separación y, fuera de poblado, la reducción de 20 km/h.
¿Es obligatorio el casco para los ciclistas desde octubre de 2026?
En vías interurbanas, sí, y sin las excepciones que existían antes. En ciudad sigue siendo voluntario para adultos y obligatorio para menores de 16 años.
Más sobre seguridad y equipamiento en Merkabici: cómo colocarse el casco, cuándo cambiar el casco y qué es la tecnología MIPS.
Fuentes: BOE, Real Decreto 518/2026 · El Pabellón, análisis artículo por artículo · Veritas Gestión · Telecinco · Todo Mountain Bike.
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