Los Red Bull Bora van como aviones y hacen volar uno

Cuando decimos que los Red Bull Bora van como aviones, ya no es solo una metáfora de aficionado emocionada. En diciembre de 2025, el equipo Red Bull – BORA – hansgrohe convirtió esa frase en realidad: nueve ciclistas remolcaron un planeador y lo hicieron despegar únicamente con la fuerza de sus piernas en el aeródromo de Son Bonet, en Mallorca. (Red Bull) Un hito mundial que mezcla ciencia, ingeniería, espectáculo… y un mensaje muy claro: este equipo no solo corre rápido; piensa y actúa como si estuviera en otra era del ciclismo.

Peloton Takeoff: cuando el tren de Red Bull – BORA – hansgrohe se convierte en remolque de avión

El proyecto se bautizó como Peloton Takeoff y fue algo más que una simple acción de marketing. En Son Bonet, nueve ciclistas del equipo –liderados por el podio del Tour de Francia Florian Lipowitz– se engancharon mediante arneses especiales a un cable de 150 metros conectado a un avión pilotado por el experimentado aviador Andy Hediger.

Durante unos 90 segundos, el tren de Red Bull – BORA – hansgrohe mantuvo una media de 650 vatios por ciclista, alcanzando los 54 km/ha lo largo de una pista de 1.500 metros. Esa era la velocidad mínima necesaria para que el avión generara sustentación y pudiera despegar. En total, alrededor de 6.500 vatios de potencia humana perfectamente sincronizada.

Entre los protagonistas del esfuerzo estuvieron:

• Florian Lipowitz (líder del tren y tercer clasificado en el Tour 2025)
• Nico Denz
• Jordi Meeus
• Tim Van Dijke
• Laurence Pithie
• Davide Donati
• Gijs Schoonvelde
• Callum Thornley
• Adrien Boichis

Todo mientras el propio pelotón no podía ver el avión que remolcaba, y el piloto perdía de vista a los ciclistas justo tras el despegue. El planeador llegó a unos 100 metros de altitud, confirmando que la locura teórica se había convertido en una hazaña real.

Los Red Bull Bora van como aviones… y los números lo demuestran

Hablar de que los Red Bull Bora van como aviones suele ser una forma coloquial de decir que el equipo vuela en carrera. Pero en Peloton Takeoff, los números son tan serios como una prueba de laboratorio:

• Potencia media por ciclista : ~650 W durante 90 segundos.
• Potencia mínima estimada necesaria : ~500 W por ciclista para lograr el despegue.
• Potencia total aproximada : 6.500 W combinados.
• Velocidad objetivo : 54 km/h, el umbral crítico para la sustentación del planeador.
• Longitud del cable : 150 metros.
• Altura alcanzada por el planeador : ~100 metros.

En términos de esfuerzo físico, Dan Bigham –Jefe de Ingeniería del equipo y ex poseedor del Récord de la Hora– comparó la acción con un “movimiento ganador de carrera”, pero con una complejidad extra: mantener el equilibrio de fuerzas entre nueve ciclistas para que la formación siguiera perfectamente compacta.

Es decir, un sprint lanzado al límite, pero sin margen para el típico zig-zag de un esprínter exhausto. Aquí un leve bandazo no solo arruinaría la formación, sino que podría comprometer el despegue del avión.

De idea loca a record mundial: un año de ingeniería para un minuto y medio de esfuerzo

Nada en Peloton Takeoff fue improvisada. El propio Bigham explicó que el equipo llevaba un año trabajando en el proyecto, afinando modelos físicos, aerodinámicos y, sobre todo, un elemento clave: el arnés.

El arnés que no existía

Para conseguir que los Red Bull Bora fueran como aviones, había que diseñar un sistema de transmisión de fuerza que:

• Permitiese a los ciclistas pedalear en una postura relativamente natural.
• Repartiera la tensión de forma homogénea entre los nueve corredores.
• Evitese tirones bruscos que pudieran desestabilizar el planeador o romper la formación.
• Fuera seguro en caso de caída, fallo de enganche o abortar la maniobra.

Bigham lo resumió así: el arnés era “algo que simplemente no existía antes”, desarrollado tras “innumerables horas de trabajo”. (Red Bull) No hablamos solo de un experimento simpático, sino de un pequeño laboratorio rodante de ingeniería aplicada.

Modelos, datos y margen de seguridad

El equipo calculado mediante modelos que 500 W por ciclista debían ser suficientes para lanzar el avión. Pero no se conformaron con el mínimo. Cada vatio extra suponía mayor altitud y margen de seguridad para el piloto.

El resultado final –650 W de media y 100 metros de altura– indica que los cálculos no se limitaron a “a ver si venta”, sino que se buscó un exceso de rendimiento controlado , muy en la línea del enfoque científico que Red Bull – BORA – hansgrohe está aplicando a todo su proyecto deportivo.

Mallorca, Son Bonet y el escenario perfecto para una locura calculada

Que el lugar elegido fuera Mallorca no fue casualidad. Red Bull – BORA – hansgrohe lleva años utilizando la isla como base de sus concentraciones de pretemporada, y en 2025 repitió la fórmula: buen clima, carreteras variadas, logística sencilla y, en este caso, un aeródromo capaz de acoger algo nunca antes visto.

El aeródromo de Son Bonet , cercano a Palma, ofrece:

• Pista de 1.500 metros (suficiente para alcanzar y mantener 54 km/h).
• Infraestructura adecuada para coordinar seguridad, permisos, personal técnico y medios.
• Condiciones meteorológicas relativamente estables, algo fundamental para una maniobra de vuelo a velocidad mínima.

El reto se presentó públicamente en Binissalem, reforzando la conexión del equipo con Mallorca, que se ha convertido en una especie de “laboratorio a cielo abierto” para este nuevo ciclismo de alta tecnología y grandes gestos mediáticos.

Voces desde dentro: del “parecía imposible” al “momento de piel de gallina”

Los testimonios de los protagonistas ayudan a entender por qué los Red Bull Bora van como aviones no es solo un eslogan exagerado, sino la descripción de una mentalidad.

Florian Lipowitz: de la duda al despegue

Florian Lipowitz, una de las estrellas emergentes del pelotón y ya podio en el Tour, aseguró que cuando le explicaron el proyecto por primera vez, pensó que era imposible:

"Cuando escuché el proyecto por primera vez pensé que era imposible. ¿Lanzar un avión? Me parecía imposible, nunca se había intentado algo así en ciclismo".

Sin embargo, fue él quien lideró la formación en la pista. Y acabó admitiendo que había sido un esfuerzo tan duro como breve, comparable a una arrancada decisiva en una etapa importante.

Dan Bigham: cuando la ingeniería se convierte en espectáculo

Para Bigham, el proyecto fue “cambiador de juego para el deporte” porque le permitió llevar su conocimiento en aerodinámica y simulación a un terreno nuevo: combinar ciclismo y aviación en un mismo experimento.

Según el ingeniero británico, el esfuerzo fue:

“Único, pero igualmente comparable a un movimiento ganador en carrera, con la complejidad añadida de equilibrar las fuerzas con tus compañeros para mantener unido el pelotón”.

Andy Hediger: volar a mínimos con potencia humana

Al otro extremo del cable, el piloto Andy Hediger tuvo que volar al límite del puesto, manteniendo la tensión justa en el cable sin sobrepasar la velocidad que los ciclistas podían sostener:

"Sentir que despegaba impulsado solo por la fuerza humana ha sido único. Estoy feliz de poder combinar aviación y ciclismo y ver cómo Red Bull hace realidad nuevas ideas".

No es solo un truco: el contexto de un super equipo en construcción

Peloton Takeoff no ocurre en el vacío. Llega justo cuando Red Bull – BORA – hansgrohe está terminando de transformarse en lo que muchos ya llaman un super equipo del WorldTour.

Un proyecto con licencia alemana y ambición global.

El equipo nació en 2010 como Team NetApp, una modesta escuadra continental alemana. Desde entonces ha ido escalando:

• Equipo NetApp → NetApp–Endura
• BORA – Argón 18
• BORA – hansgrohe
• Y desde 2024, con Red Bull como accionista mayoritario, Red Bull – BORA – hansgrohe.

En 2017 dio el salto a UCI WorldTeam y, con la aprobación en 2024 de la adquisición del 51% por parte de Red Bull, se consolidó como el gran proyecto de referencia del ciclismo alemán.

Fichajes de impacto: Remco Evenepoel y compañía

Para 2026, los Red Bull Bora van como aviones en el mercado de fichajes. Su plantilla incluye nombres de primerísimo nivel:

• Remco Evenepoel (doble campeón olímpico de contrarreloj y figura global).
• Primož Roglič (múltiple ganador de la Vuelta y campeón de grandes vueltas).
• Florian Lipowitz (podio en el Tour 2025).
• Jai Hindley (ganador del Giro de Italia).
• Giulio Pellizzari (joven escalador italiano en plena explosión).
• Aleksandr Vlasov , Daniel Felipe Martínez , Jordi Meeus , Gianni Vermeersch , Finn Fisher-Black , entre otros.

El equipo llega al máximo de 30 corredores de WorldTeam en 2026, una plantilla tan profunda que obliga a una planificación estratégica milimétrica.

2026: cuando el calendario de grandes vueltas también va como un avión

Durante la jornada de medios en Mallorca, el equipo desveló su hoja de ruta para 2026, confirmando que sus líderes no solo harán volar aviones, sino también los altímetros de la UCI.

Giro de Italia 2026: Pellizzari y Hindley al frente

• Doble liderazgo para Giulio Pellizzari y Jai Hindley .
• Vlasov como pieza clave de apoyo y posible plan B.
• Objetivo: podio y, si se presenta la oportunidad, pelear por la maglia rosa.

Tour de Francia: coliderazgo Evenepoel – Lipowitz

• Remco Evenepoel y Florian Lipowitz compartirán galones para la general.
• Ambos ya saben lo que es subir al podio en París, y comparten generación, talento y un estilo ofensivo.
• El equipo quiere explotar la combinación táctica de dos jefes de filas capaces de ganar tanto en montaña como en la contrarreloj.

Vuelta a España: la búsqueda de la quinta de Roglič

• Primož Roglič tendrá la Vuelta como objetivo principal.
• El esloveno aspira a un histórico quinto título en su carrera, algo que consolidaría su relación especial con la ronda española.

En palabras del Jefe de Deportes, Zak Dempster, la meta es clara:

"Queremos estar en el podio en cada gran vuelta. Primero, segundo, tercero ha sido el equilibrio del equipo en las dos últimas temporadas; queremos seguir en esa dirección".

Tecnología, túneles y burbujas: el laboratorio que hay detrás del maillot

Peloton Takeoff es solo la punta del iceberg tecnológico. Los Red Bull Bora van como aviones en parte porque operan desde instalaciones y métodos que hace unos años parecían ciencia ficción para el ciclismo.

Túnel de Catesby y la “Aero Revolución”

Dan Bigham ha liderado lo que ellos mismos llaman la Aero Revolution : usar el túnel de Catesby en Reino Unido, un antiguo túnel ferroviario reconvertido en instalación de pruebas aerodinámicas.

Allí, el equipo:

• Libera millones de microburbujas de helio en el túnel.
• Las ilumina con láseres de alta precisión.
• Visualice el flujo de aire alrededor del ciclista y la bicicleta en tiempo real.

Lo que antes se veía solo en Fórmula 1 ahora se aplica a ajustar posiciones de contrarreloj, cascos, tejidos y detalles minúsculos que, sumados, marcan segundos en un crono o en un ataque cuesta arriba.

Especialización total: del material a la nutrición

La asociación con Specialized convierte al equipo en banco de pruebas para la Tarmac SL8, tanto en configuración de escalada como de contrarreloj, con integración específica para los líderes GC.

En paralelo, la nutrición y el fueling han sido afinados al milímetro, especialmente de cara a Remco Evenepoel: periodización de carbohidratos, entrenamiento del intestino, estrategias de recuperación… todo con una visión integrada de rendimiento y salud a largo plazo.

ADN de cantera y contratos largos: los jóvenes que ya vuelan

No todo son fichajes galácticos. Parte de la razón por la que los Red Bull Bora van como aviones está en su estructura de desarrollo: juniors, sub-23 (Rookies) y WorldTeam funcionan casi como un ecosistema propio.

Lipowitz, Pellizzari y Finn: tres etapas de una misma idea

En su media day de diciembre de 2025, el equipo anunció la renovación a largo plazo de tres de sus grandes apuestas:

• Florian Lipowitz (25 años) : protagonista del podio del Tour.
• Giulio Pellizzari (22 años) : dos grandes vueltas completadas, etapa ganada y top-10 general.
• Lorenzo Finn (18 años) : campeón del mundo junior y U23, con paso al WorldTeam previsto para 2027.

Ralph Denk lo resumió de forma contundente: “El desarrollo de talento forma parte del ADN de este equipo”.

A su alrededor, la estructura Rookies ha sumado nuevos nombres de alto potencial, como Haimar Etxeberria , Adrien Boichis , Callum Thornley o Luke Tuckwell , varios de los cuales ya aparecen en la plantilla WorldTeam 2026.

De Kilimanjaro al planeador: una nueva forma de entender los campos de entrenamiento

El ciclismo profesional lleva años utilizando las concentraciones de pretemporada para algo más que sumar kilómetros: rafting, esquí, ascensiones a grandes montañas… Pero el nivel de Peloton Takeoff ha redefinido el concepto de “team building”.

Según las crónicas, hubo que coordinar:

• Permisos de aviación y de uso del aeródromo.
• Protocolos de seguridad para ciclistas, piloto, personal y material.
• Ingeniería de los puntos de unión bicicleta–arnés–cable.
• Ensayos y simulaciones antes del intento definitivo.

Como dijo Jordi Meeus, para los corredores no fue simplemente una sesión de fotos:

"Fue corto pero increíblemente duro. Sufrimos, sin duda. Pero cuando el avión despegó de verdad... fue un momento de piel de gallina".

Lo interesante es que, más allá de la espectacularidad, este tipo de ejercicios refuerza aspectos claves para la competición:

• Confianza entre compañeros bajo máxima tensión.
• Coordinación de esfuerzos sin referencias visuales completas (similar a un tren de lanzamiento sin pinganillo).
• Capacidad de ejecutar un plan extremadamente preciso bajo presión.

Por qué este tipo de proyectos cambia la percepción del ciclismo

El mensaje que deja Peloton Takeoff es múltiple:

1. Es un guiño histórico a los orígenes de la aviación: los hermanos Wright también eran ciclistas y mecánicos de bicicletas.
2. Es una declaración de intenciones de marca : Red Bull aplica al ciclismo la misma filosofía que en deportes de riesgo y récords extremos.
3. Es una demostración de que el ciclismo moderno está abrazando la ciencia : aerodinámica, biomecánica, simulaciones… y ahora incluso proyectos híbridos con la aviación.

Que los Red Bull Bora van como aviones ya no es solo hablar de su tren de lanzamiento en un sprint o de sus ataques cuesta arriba. Es describir literalmente un equipo capaz de utilizar su potencia colectiva para sacar un avión del suelo, en una combinación de espectáculo y rigor técnico que encaja perfectamente con la narrativa del deporte del siglo XXI.

Cuando ir “como un avión” deja de ser metáfora

Si algo ha quedado claro en Son Bonet es que los Red Bull Bora van como aviones en todos los sentidos:

• En sus piernas , capaces de sostener 650 W durante 90 segundos en formación perfecta para remover un planeador.
• En su ingeniería , que combina túneles, láseres, burbujas de helio y arneses inéditos para explorar nuevos límites.
• En su proyecto deportivo , con una plantilla 2026 que apunta a podios en las tres grandes vueltas ya un dominio total del calendario.
• En su visión mediática , que transforma un campo de entrenamiento en Mallorca en un evento global que se comparte en medios, redes y conversaciones de aficionados.

Peloton Takeoff no es solo un récord curioso; es un símbolo de hacia dónde se dirige este deporte. Un ciclismo en el que la frase Los Red Bull Bora van como aviones deja de ser exageración de tertulia y se convierte en el resumen perfecto de un equipo que combina potencia bruta, ciencia aplicada y ambición desmedida… hasta el punto de hacer volar un avión.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Qué significa exactamente que los Red Bull Bora van como aviones?

En el lenguaje coloquial del ciclismo, decir que un equipo “va como avión” significa que rueda muy rápido y con superioridad sobre sus rivales. En el caso de Red Bull – BORA – hansgrohe, Peloton Takeoff ha llevado esta expresión al extremo literal: nueve de sus ciclistas remolcaron un planeador hasta hacerlo despegar usando únicamente potencia humana.

¿Qué potencia desarrollaron los ciclistas para hacer despegar el planeador?

Los datos publicados indican que los nueve ciclistas producen aproximadamente 6.500 vatios combinados, con una media de 650 W por corredor durante unos 90 segundos . Los modelos anteriores estimaban que unos 500 W por ciclista serían suficientes para conseguir el despegue, pero el excedente permitía alcanzar unos 100 metros de altura.

¿Por qué se eligió el aeródromo de Son Bonet en Mallorca?

Son Bonet ofrece una pista de unos 1.500 metros, suficiente para que el pelotón alcance y mantuviera los 54 km/h necesarios para la sustentación del planeador. Además, Mallorca es base habitual de los campos de entrenamiento del equipo, con buen clima, buenas carreteras y logística consolidada.

¿Quién diseñó el sistema de arneses y el montaje técnico?

El responsable principal fue Dan Bigham , Head of Engineering de Red Bull – BORA – hansgrohe. Junto a su equipo, desarrolló un arnés que no existía previamente, capaz de distribuir de manera uniforme la tensión del cable entre los nueve ciclistas sin comprometer la estabilidad ni la seguridad.

¿Qué relación tiene este proyecto con el rendimiento deportivo real del equipo?

Aunque Peloton Takeoff es, en apariencia, un gran truco publicitario, implica muchos elementos directamente relacionados con el rendimiento:

• Coordinación perfecta de esfuerzos, similar a un tren de sprint o un relevo en contrarreloj por equipos.
• Gestión de la tensión y la estabilidad bajo máxima potencia.
• Refuerzo de la confianza y la cohesión del grupo en situaciones extremas.

Todo ello se traslada a la competición, donde la capacidad de ejecutar aviones complejos bajo presión es tan importante como los vatios.

¿Qué grandes vueltas disputarán los líderes del equipo en 2026?

Según lo anunciado en el media day de 2025 en Mallorca:

• Giro de Italia : liderazgo compartido para Giulio Pellizzari y Jai Hindley.
• Tour de Francia : coliderazgo de Remco Evenepoel y Florian Lipowitz.
• Vuelta a España : Primož Roglič como jefe de filas en busca de su quinto título.

¿Qué papel juega Red Bull en la transformación del equipo?

Red Bull posee el 51% del equipo desde 2024, tras la aprobación de la autoridad de competencia austriaca. Su entrada ha aportado:

• Recursos económicos adicionales para fichajes de élite como Evenepoel.
• Acceso a instalaciones, tecnologías y metodologías importadas de otros proyectos Red Bull (F1, deportes extremos, etc.).
• Un enfoque de comunicación y marketing mucho más ambicioso, del que Peloton Takeoff es un claro ejemplo.

¿Qué otros proyectos tecnológicos destacables tiene el equipo?

Entre los más llamativos:

• Uso del túnel Catesby con láseres y burbujas de helio para visualizar flujos de aire en tiempo real.
• Colaboración estrecha con Specialized en el desarrollo de la Tarmac SL8 y material de crono adaptado a sus líderes.
• Estrategias avanzadas de nutrición y combustible para maximizar el rendimiento en grandes vueltas, especialmente en torno a Remco Evenepoel.

¿Esto se volverá a repetir o fue algo único?

No hay confirmación oficial de que Peloton Takeoff se repita exactamente en el futuro, pero el éxito del proyecto y su impacto mediático sugiere que el equipo seguirá explorando ideas similares en la intersección entre ciencia, espectáculo y rendimiento. Si algo demuestra esta historia es que, cuando los Red Bull Bora van como aviones, siempre puede aparecer un nuevo reto… incluso si implica hacer volar uno de verdad.

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