¿La UCI prohibirá las ruedas de 32" en gravel? Lo que se sabe

Gravel · Reglamento UCI

Varias fuentes apuntan a que la UCI estudia fijar el 700C como tamaño máximo en gravel, justo cuando las 32 pulgadas ya han empezado a competir en MTB y en carreras independientes como Unbound Gravel. Repasamos qué hay confirmado, qué no, y por qué el gravel podría acabar regulado como la carretera.

Actualizado · julio 2026 · Lectura: 6 minutos

Las ruedas de 32" ya han competido en Unbound Gravel, pese a no estar homologadas por la UCI.

Qué se sabe hasta ahora

La propuesta que circula plantea fijar el 700C como diámetro máximo para toda bicicleta con manillar curvado, lo que en la práctica dejaría fuera de competición UCI a cualquier bicicleta de gravel con ruedas de 32". Entre las fechas que se barajan para una posible entrada en vigor aparece el 1 de enero de 2028, aunque nada de esto está cerrado ni publicado oficialmente.

Por qué el gravel se trataría distinto al MTB

La clave está en cómo encaja la UCI al gravel dentro de su propio organigrama técnico. En lugar de tratarlo como una rama del mountain bike, todo apunta a que lo agruparía junto a carretera y ciclocross por un criterio puramente formal: comparten el mismo tipo de manillar curvado. Esto crearía una situación paradójica, con una misma medida de rueda tratada de forma distinta según el manillar que lleve montado la bicicleta.

Resulta llamativo porque, de las dos disciplinas, el gravel es probablemente donde una rueda más grande tiene más sentido físico: se rueda muchas horas a alta velocidad sobre superficies irregulares, sin la suspensión que sí tiene una MTB para absorber el terreno. Un diámetro mayor ayuda precisamente ahí: mejor paso sobre obstáculos, más inercia conservada y mayor superficie de contacto.

Los cuatro argumentos que manejaría la UCI

Según las informaciones conocidas, la justificación de una posible limitación se apoyaría en cuatro ejes:

• Seguridad: el argumento genérico que la UCI aplica a la mayoría de sus recientes cambios de reglamento en equipamiento.
• Equidad deportiva: una rueda de 32" es más fácil de integrar en tallas grandes que en tallas pequeñas, lo que podría favorecer a los ciclistas más altos.
• Universalidad del material: un nuevo diámetro obliga a desarrollar cuadros, ruedas y neumáticos específicos, multiplicando las referencias que deben gestionar marcas y tiendas.
• Sostenibilidad: más estándares en paralelo complica las cadenas de suministro y acelera la obsolescencia del material ya existente.

Son argumentos razonables sobre el papel, pero que también podrían leerse como una forma de frenar la proliferación de estándares más que como una respuesta a un problema de seguridad demostrado. Habrá que ver si se sostienen cuando —si es que llega— se publique la propuesta definitiva.

El gravel no depende solo de la UCI

Unbound Gravel y The Traka no dependen del calendario UCI y podrían seguir permitiendo las 32" aunque se prohibieran en competición oficial.

Aquí está el matiz que hace especialmente interesante este culebrón: a diferencia de la carretera o el ciclocross, la UCI no controla las citas más relevantes del gravel. Unbound Gravel y The Traka son hoy referencias deportivas y mediáticas de primer nivel sin pertenecer al calendario UCI, con sus propios reglamentos y buena parte del espíritu independiente con el que nació la disciplina.

Scott ya utilizó Unbound como escaparate para su prototipo de gravel de 32", con victoria de Robin Gemperle en la modalidad XL y participación de Cam Jones en los 200. Si la UCI cierra la puerta a esta tecnología en sus propias pruebas, lo más probable no es que desaparezca, sino que las marcas sigan desarrollándola específicamente para el circuito independiente —abriendo dos líneas de producto paralelas: una limitada a 700C para el circuito UCI, y otra en 32" para Unbound, The Traka y similares.

Qué significa para fabricantes y ciclistas

Para una marca, desarrollar una bicicleta de gravel en 32" implica diseñar cuadro, horquilla, ruedas y neumáticos específicos. Sin una decisión clara, cada fabricante tiene que apostar a ciegas: preparar un producto para el circuito UCI, para las grandes carreras independientes, o para ambos con dos líneas distintas. Para el ciclista de a pie, de momento, esto no cambia nada: las 32" en gravel siguen siendo una tecnología en fase de desarrollo, sin presencia comercial real todavía.