El Trek Unbroken presenta una nueva bicicleta en la Nucía: el prototipo XCO que rompe con la Supercaliber y la Top Fuel

El Trek Unbroken presenta una nueva bicicleta en la Nucía y lo hace en el mejor escaparate posible: competición real, paddock lleno y miradas puestas en cada detalle. Durante la Shimano Super Cup Massi MTB XCO celebrada en el circuito de La Nucía (Alicante), el equipo ha dejado ver —y en algunos casos competir— con una doble de XCO sin nombre oficial que supone un giro claro respecto a las dos plataformas que han marcado el XC moderno de la marca: la Trek Supercaliber (con su concepto IsoStrut) y la Trek Top Fuel (más “downcountry”/trail en su enfoque de serie).

Lo más interesante no es solo que exista una nueva doble de XCO en el box de Trek, sino cómo está planteada: arquitectura más clásica, soluciones orientadas a rendimiento y mantenimiento, y una intención evidente de alinearse con lo que hoy domina el XCO de élite.

La Nucía como escenario: por qué esta aparición importa

La Nucía se ha convertido en un punto neurálgico de pretemporada y primeras carreras para muchos equipos. La Shimano Super Cup Massi MTB XCO, además, reúne parrillas potentes y un circuito que exige tracción, eficiencia y control en zonas técnicas, justo el tipo de terreno donde las diferencias entre un concepto de XC “minimalista” y una doble moderna con más recorrido se hacen evidentes.

En este contexto, que El Trek Unbroken presenta una nueva bicicleta en la Nucía no es una casualidad: es una señal de que el proyecto está avanzado y que Trek quiere validar el prototipo en condiciones reales, con ritmo de carrera y feedback directo de sus corredores.

Qué se ha visto del prototipo: una doble XCO nueva y muy distinta

Las imágenes y comentarios recogidos en medios especializados coinciden en una idea: no es una Supercaliber evolucionada ni una Top Fuel “rebajada” al uso, sino una plataforma que parece diseñada desde cero para el XCO actual.

Suspensión trasera: monopivote y amortiguador horizontal bajo el tubo superior

El rasgo que más delata el cambio de filosofía es el conjunto trasero:

• Sistema de suspensión trasera monopivote (configuración muy extendida hoy en XCO de máximo nivel).
• Amortiguador en posición horizontal, ubicado bajo el tubo superior.
• Abandono de soluciones específicas de integración tipo IsoStrut (Supercaliber).
• Enfoque más “race ready”: simple, directo y con buena relación rigidez/peso.

Este esquema encaja con la tendencia actual: bicis de XC con suspensión activa pero eficiente, capaces de ir rápido en circuitos cada vez más técnicos sin penalizar excesivamente el peso.

Recorrido estimado: alrededor de 110–120 mm detrás (y una horquilla que apunta a 120 mm)

Sin cifras oficiales, pero con pistas claras por el montaje y proporciones, varios análisis sitúan el recorrido trasero en el entorno de 110–120 mm. Se ha señalado también que la horquilla parece ser una RockShox SID de 120 mm, lo que cuadraría con una bici pensada para:

• XCO moderno con rock gardens y drops.
• Carreras donde la velocidad en bajadas y zonas rotas ya no es “extra”, sino diferencial.
• Mantener eficiencia de pedaleo sin tener que elegir entre una rígida, una Supercaliber o una trail ligera.

Flight Attendant: electrónica enfocada a rendimiento de Copa del Mundo

Uno de los componentes más comentados es el amortiguador que se ha visto asociado al sistema, un RockShox SIDLuxe Ultimate con Flight Attendant (según lo observado en el montaje). Esto apunta a una intención clara: rendimiento competitivo con gestión automática de la suspensión para maximizar:

• Eficiencia en tramos de pedaleo.
• Tracción en subidas técnicas.
• Estabilidad en bajadas rápidas.

Detalles técnicos que gustan al usuario “real”: adiós a complicaciones innecesarias

Más allá del “wow” del prototipo, hay dos decisiones que han llamado mucho la atención por lo que significan para mantenimiento y fiabilidad.

Cableado interno convencional (sin paso por la dirección)

En un momento donde muchas marcas apuestan por la integración extrema, este prototipo deja ver un guiado que parece interno, pero convencional, evitando el paso por dirección. Ventajas prácticas:

• Mejor mantenimiento.
• Menos ruidos y problemas por fricción en zonas críticas.
• Más facilidad para cambios de latiguillos y fundas.

Eje de pedalier a rosca

Otra elección celebrada por muchos usuarios: pedalier roscado, una decisión asociada a:

• Menos crujidos.
• Mayor durabilidad.
• Montaje más fácil y consistente.

¿Dónde encaja en el catálogo? Entre Supercaliber y Top Fuel… pero más cerca del XCO puro

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Durante años, Trek ha mantenido una separación muy marcada:

• Supercaliber: doble “XC race” muy específica, con integración y recorrido contenido.
• Top Fuel: bici más polivalente, enfoque downcountry/trail ligero.

Sin embargo, los circuitos han evolucionado y también las preferencias de los equipos. De hecho, se ha visto que en temporadas recientes algunos corredores se inclinaban por montajes y prototipos con más recorrido y capacidad. Este nuevo prototipo parece responder a esa realidad: una doble de XCO moderna, con recorrido y geometría pensados para competir en lo más alto, pero sin los compromisos de una bici más “trail”.

Comparación rápida: qué cambia frente a Supercaliber y Top Fuel

• Frente a Supercaliber:
  • Se aleja de IsoStrut e integración extrema.
  • Apuesta por amortiguador convencional y arquitectura actual de XCO.
  • Probable incremento de recorrido y tolerancia en zonas técnicas.
• Frente a Top Fuel:
  • Parece más enfocada a competición pura (peso/eficiencia).
  • Suspensión trasera con receta más estándar de XC moderno.
  • Menos “todo uso”, más “race platform”.

El color púrpura Project One: cuando un prototipo parece casi definitivo

Otro elemento revelador: la decoración. No es una bici “tapada” con cinta o pintura mate sin más. Se ha visto en un púrpura llamativo atribuido al servicio Project One, lo que sugiere:

• Nivel de acabado alto.
• Imagen muy cuidada de equipo.
• Posible cercanía a una futura comercialización (aunque Trek no ha confirmado fechas).

Este tipo de presentación (casi “de serie” visualmente) suele aparecer cuando la marca ya tiene bastante claro el producto final, aunque todavía esté afinando detalles.

¿Por qué Trek cambia de enfoque? Las tendencias del XCO de élite mandan

El XCO de primer nivel ha empujado a casi todas las grandes marcas hacia un mismo punto: dobles ligeras, eficientes y con más recorrido útil, capaces de bajar fuerte sin convertirse en bicis pesadas.

Por eso este prototipo se entiende mejor si se mira el “tablero” actual: modelos que dominan el panorama con enfoques similares (doble moderna, eficiente, alrededor de 110–120 mm y geometrías rápidas pero estables). En ese sentido, la nueva Trek vista en La Nucía parece decir: “vamos a competir en la misma liga conceptual, a nuestra manera”.

Lo que todavía no se sabe (y lo que es razonable esperar)

Aunque El Trek Unbroken presenta una nueva bicicleta en la Nucía, Trek no ha comunicado oficialmente:

• Nombre del modelo.
• Recorridos exactos.
• Peso de cuadro.
• Geometría completa.
• Fecha de lanzamiento.
• Gama (si habrá varios montajes y precios).

Qué sería lógico ver en una presentación oficial

Si Trek la lanza al mercado, lo habitual sería que llegue con:

• Cuadros en carbono de alto módulo (gamas OCLV, si siguen esa línea).
• Montajes tope de gama con electrónica (Flight Attendant) y opciones “mecánicas”.
• Enfoque de carreras: ruedas 29”, tija telescópica en algunos montajes, cockpit ligero.
• Una narrativa clara: “la nueva doble XCO” (sin depender de Top Fuel o Supercaliber).

La Nucía y la lectura competitiva: una bici para circuitos más técnicos

El circuito de La Nucía, con su perfil olímpico y zonas técnicas, es un campo de pruebas ideal para validar:

• Cómo pedalea el sistema monopivote en esfuerzos repetidos.
• Qué tal gestiona impactos y tracción con el amortiguador en horizontal.
• Si el conjunto mantiene rigidez lateral en apoyos y cambios de dirección.
• Si el “extra” de recorrido no penaliza en aceleraciones.

En XCO moderno, esa suma suele traducirse en una conclusión simple: si bajas más rápido sin perder demasiada eficiencia, ganas tiempo neto.

Impacto para el mercado: lo que esta bici podría significar para Trek (y para ti)

Si esta plataforma llega a tiendas, puede reordenar la gama XC de Trek:

• La Supercaliber podría quedar como opción “ultra específica” (si continúa) o evolucionar en paralelo.
• La Top Fuel reforzaría su papel downcountry/trail ligero.
• Este nuevo modelo sería el “caballo de batalla” de XCO moderno para quienes quieren competir (o simplemente ir muy rápido) con una doble de verdad, pero sin entrar en el territorio trail.

Para el usuario, la promesa es clara: una doble de XC con soluciones actuales, pero con decisiones prácticas (pedalier roscado, cableado más lógico) y un enfoque puro de rendimiento.

Conclusión: El Trek Unbroken presenta una nueva bicicleta en la Nucía y abre una nueva etapa en el XCO de Trek

El Trek Unbroken presenta una nueva bicicleta en la Nucía y, con ello, confirma que Trek está apostando fuerte por una plataforma de XCO alineada con las tendencias del más alto nivel: doble suspensión real, amortiguador horizontal convencional, arquitectura monopivote y recorrido que parece rondar los 110–120 mm. A falta de nombre y cifras oficiales, el mensaje es contundente: Trek prepara una bicicleta que rompe con lo que había en su catálogo de XC competitivo y que podría convertirse en su referencia para los circuitos modernos.

Cuando una marca enseña un prototipo así en carrera, con acabado Project One y montajes de Copa del Mundo, normalmente hay una razón: lo próximo está más cerca de lo que parece.

FAQ (Preguntas frecuentes)

¿El Trek Unbroken presenta una nueva bicicleta en la Nucía como lanzamiento oficial?

No. El Trek Unbroken presenta una nueva bicicleta en la Nucía en forma de prototipo visto en competición y en zona de boxes, pero Trek no ha hecho presentación oficial ni ha publicado ficha técnica completa.

¿Qué tipo de suspensión lleva la nueva bici de XCO vista en La Nucía?

Según lo observado, utiliza un sistema monopivote con el amortiguador en posición horizontal bajo el tubo superior, alejándose del concepto IsoStrut de la Supercaliber.

¿Cuánto recorrido tiene la nueva Trek de XCO?

No hay dato oficial, pero las estimaciones por imágenes y montaje apuntan a un recorrido trasero alrededor de 110–120 mm, con una horquilla que parece de 120 mm.

¿Es una nueva Supercaliber o una nueva Top Fuel?

Por diseño y arquitectura, no parece continuidad directa de ninguna. Todo indica que es un modelo nuevo, situado conceptualmente en el XCO moderno, rompiendo tanto con Supercaliber como con Top Fuel.

¿Qué amortiguador se ha visto montado en el prototipo?

Se ha sugerido la presencia de un RockShox SIDLuxe Ultimate con Flight Attendant, lo que encaja con una bicicleta de enfoque competitivo de alto nivel.

¿Qué detalles “prácticos” se aprecian en el cuadro?

Se han destacado dos: cableado interno convencional (sin pasar por la dirección) y eje de pedalier a rosca, dos soluciones apreciadas por mantenimiento y fiabilidad.

¿Cuándo podría llegar al mercado esta nueva bici?

No hay fecha confirmada. Aun así, el hecho de que El Trek Unbroken presenta una nueva bicicleta en la Nucía con acabado muy cuidado y varias unidades para el equipo sugiere un proyecto avanzado, potencialmente presentable en los próximos meses si Trek lo decide.

¿Las ruedas son 29” o hay pistas de 32”?

En el prototipo visto en La Nucía se observan ruedas de 29”. No hay señales claras de 32” en esta unidad.

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