El truco de Bélgica en el Mundial: mensajes en los bidones
En el Mundial no hay pinganillos, y Bélgica ha encontrado una solución de la vieja escuela: pegar mensajes escritos en los bidones que reciben sus corredores. El seleccionador Serge Pauwels lo probó con los sub-23 en Montreal y lo repite hoy en la ruta élite con Remco Evenepoel y Wout van Aert como líderes. Te explicamos cómo funciona, por qué hace falta, qué opinan los corredores y qué riesgos tiene, empezando por que un bidón tirado acabe en manos de un rival.
12vueltas al circuito: 12 ocasiones de recibir un bidón con mensaje
273,7 kmde ruta élite masculina en Montreal
3.803 mde desnivel acumulado
0radios: en el Mundial están prohibidas
Contenido
Qué ha ideado Bélgica
El sistema es muy sencillo: el personal belga escribe una nota con información de carrera (diferencias con la fuga, quién va delante, si toca atacar o perseguir), la pega con cinta al bidón y se lo da al corredor en el avituallamiento. El ciclista lo lee mientras bebe y ya sabe lo que pasa sin depender de una pizarra ni de gritos en la cuneta.
Bélgica lo estrenó el viernes en la carrera sub-23. Se supo porque la cadena belga Sporza vio cómo un cámara recogía un bidón tirado con una nota que mostraba las diferencias de tiempo. Pauwels lo confirmó en la rueda de prensa previa a la ruta élite: «funcionó bien» con los sub-23 y lo volverán a usar.
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Por qué no hay radios en el Mundial
En casi todas las carreras del calendario profesional los corredores llevan un pinganillo conectado con el director del coche. En el Mundial, que se corre por selecciones nacionales, las radios están prohibidas. La información llega por pizarras, por el coche del seleccionador cuando el corredor se descuelga hasta la caravana, o por el personal en la cuneta.
El debate sobre las radios viene de lejos. Sus defensores hablan de seguridad: avisar de una caída, un tramo peligroso o un obstáculo. Sus detractores creen que convierten las carreras en algo demasiado controlado desde el coche. La UCI ha llegado a plantearse limitar su uso también en otras carreras.
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Cómo funciona el sistema, paso a paso
✍️1. El mensaje: una nota breve con lo esencial, como la diferencia con la fuga, quién va en ella o una orden táctica.
🩹2. Pegado al bidón: con cinta, a la vista.
🔁3. Entrega en cada vuelta: casi todos los corredores cogen un bidón por vuelta, así que en un circuito de 12 vueltas hay hasta 12 oportunidades.
👀4. Lectura rápida: el corredor lo lee mientras bebe y el bidón acaba tirado en la zona de desechos.
🪧5. Complemento: se mantienen las pizarras de toda la vida en la cuneta.
Qué dicen Van Aert, Evenepoel y Pauwels
🧑💼 Serge Pauwels
El seleccionador le quita importancia: «No es ciencia espacial. Casi todos los corredores cogen un bidón en cada vuelta». También reconoce la parte débil: los demás equipos pueden leer las pizarras, y un bidón tirado también.
Los riesgos: bidones perdidos y rivales curiosos
⚠️ Qué puede fallar
El corredor no coge el bidón o lo coge un compañero, y el mensaje no llega. El bidón acaba en manos ajenas: se tiran en la zona de desechos y los recogen aficionados, cámaras o personal de otros equipos, como pasó con los sub-23. Información tardía: si la carrera cambia entre dos pasos por meta, el mensaje ya está desfasado.
🛠️ Cómo se puede mitigar
Mensajes en clave, como proponía Van Aert: números o palabras que solo entienda el equipo. Repetir la información en varias vueltas. Combinarlo con pizarras y gritos en la cuneta, como sugiere Evenepoel. Mensajes cortos que se lean de un vistazo.
Otras formas de comunicarse sin radio
| Método | Ventaja | Inconveniente |
|---|---|---|
| Pizarra en la cuneta | Rápida y visible en cada vuelta | Los rivales la ven igual |
| Pizarra oficial en moto | Diferencias oficiales para todos | No da información táctica |
| Bajar al coche del seleccionador | Instrucciones detalladas | Cuesta energía y posición |
| Gritos en el avituallamiento | Inmediato | Se entiende mal con el ruido |
| Mensaje en el bidón | Privado (en teoría) y en cada vuelta | Se puede perder o interceptar |
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Nuestra opinión
La idea tiene gracia porque recupera el ciclismo de antes de las radios, cuando la información llegaba como podía. No es revolucionaria, pero sí inteligente: aprovecha algo que ya se hace en cada vuelta, coger un bidón, para pasar información más precisa que una pizarra. Su eficacia dependerá de dos cosas: que los mensajes sean cortos y en clave, y que Bélgica no se fíe solo de ellos en los momentos decisivos. En un Mundial de 273 km con dos líderes como Evenepoel y Van Aert, saber a tiempo quién va delante puede decidir el arcoíris.
En resumen
Sin radios en el Mundial de Montreal, Bélgica pega mensajes escritos en los bidones para informar a sus corredores de las diferencias y la táctica. Lo probó con los sub-23 y lo repite en la ruta élite con Evenepoel y Van Aert, que dan el visto bueno con matices: un bidón perdido es un mensaje perdido, y un bidón tirado puede acabar en manos rivales. De ahí la idea de usar un lenguaje en clave.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no se usan radios en el Mundial?
Porque el reglamento del Mundial, que se disputa por selecciones nacionales, no permite los pinganillos. La información llega por pizarras, por el coche del seleccionador o desde la cuneta.
¿Qué ponen los mensajes de los bidones?
Información de carrera como las diferencias de tiempo con la fuga, quién va delante y órdenes tácticas, como atacar o perseguir.
¿Es legal pasar mensajes en los bidones?
Nada en el reglamento lo impide: el bidón se entrega en el avituallamiento como siempre. Lo que está prohibido es la comunicación por radio.
¿Pueden leerlos los rivales?
Sí, si recogen un bidón tirado. Por eso Van Aert sugirió usar un lenguaje en clave.
¿Quiénes lideran a Bélgica en el Mundial de Montreal?
Remco Evenepoel y Wout van Aert son los líderes belgas en la ruta élite masculina.
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