Van der Poel presenta su nueva Canyon Inflite CF SLX

Cuando Van der Poel presenta su nueva Canyon Inflite CF SLX el foco no está solo en una bicicleta más rápida, sino en la consolidación de una plataforma que ya domina el ciclocross moderno. La nueva versión con decoración plata y arcoíris mantiene exactamente la misma base que le ha llevado a ganar los Mundiales de 2023, 2024 y 2025, pero estrena un diseño espectacular que subraya su condición de campeón del mundo vigente.

Un mismo cuadro ganador, ahora plata y arcoíris

La gran novedad cuando Van der Poel presenta su nueva Canyon Inflite CF SLX no está en la geometría ni en la fibra de carbono, sino en la pintura. El cuadro abandona el blanco dominante de temporadas anteriores para apostar por un acabado metálico plateado que llama la atención desde lejos. Sobre ese fondo plata destacan con mucha más fuerza los detalles arcoíris en la horquilla y en la zona central del cuadro.

Estos toques de arcoíris no son un mero capricho estético: refuerzan visualmente su estatus de campeón del mundo de ciclocross. El contraste entre el plateado y las franjas del maillot arcoíris hace que el logo de Canyon y el resto de patrocinadores queden mucho más destacados, logrando una bici que, sin cambiar su base técnica, se percibe completamente nueva.

En lo estructural, Canyon y el propio corredor han sido claros: esta Inflite es exactamente la misma base con la que ha conquistado tres Mundiales consecutivos desde 2023. No hay grandes cambios en formas, fibras ni geometría, una muestra de confianza absoluta en una plataforma que ya ha demostrado ser, en la práctica, el referente del ciclocross de élite.

La Canyon Inflite CF SLX de Van der Poel: cuadro y diseño específicos de ciclocross

La base de la bicicleta es el cuadro Canyon Inflite CF SLX, un diseño ya icónico en el circo del ciclocross. Su elemento más reconocible es el tubo horizontal “quebrado”: discurre prácticamente horizontal durante la mayor parte de su longitud y, cerca de la unión con el tubo de sillín, desciende con un ángulo marcado para enlazar con los tirantes.

Este diseño cumple dos funciones clave:

1. Más espacio en el triángulo delantero
   El tramo horizontal maximiza el espacio interno del triángulo, facilitando el porteo del cuadro al hombro y permitiendo mover el cuadro con comodidad cuando hay que correr.
2. Apoyo adelantado para equilibrar el peso
   El “codo” del tubo superior adelanta el punto de apoyo hacia la zona de los tirantes, de manera que, cuando Van der Poel carga la bici, el peso queda mejor repartido y la bicicleta se siente más estable en los tramos a pie.

La Inflite CF SLX mantiene unas líneas muy limpias y agresivas, con una integración del cableado especialmente cuidada en esta última generación. Desde 2023, el cuadro con el que compite Van der Poel ya aprovecha un enrutamiento interno muy trabajado, que se completó con la introducción de la versión CFR y su horquilla específica para la integración total.

Más allá de la estética, el cuadro Inflite está optimizado para:

Te puede interesar:Ribble Sportive 365, una genial todo terreno con cualid...

• Reactividad y aceleración en circuitos cortos de repetidas arrancadas.
• Rigidez lateral para soportar sprints sobre barro, arena o hierba.
• Comodidad controlada gracias a la gran longitud de tija expuesta y a la flexión programada de la VCLS.

Inflite CF SLX vs Inflite CFR: qué hay realmente bajo la pintura

Desde el lanzamiento de la Canyon Inflite CFR en 2023, muchos aficionados se han preguntado si Van der Poel compite sobre un cuadro distinto al comercial. Diversos bike checks en Mundiales recientes han revelado un detalle curioso: sus cuadros lucen el marcaje CF SLX en la zona del cierre de sillín, pero al mismo tiempo aparecen rotulados como CFR en el tubo superior.

La explicación más aceptada, viendo el listado UCI de cuadros homologados y la propia documentación de Canyon, es que:

• La base de carbono del cuadro CF SLX y la CFR es, a efectos prácticos, la misma (comparten referencia UCI R059).
• La gran novedad de la versión CFR está en la horquilla y la integración total del cableado, con un sistema que permite pasar latiguillos y cables a través de la potencia y del tubo de dirección sin puertos externos tradicionales.
• El cuadro mantiene puertos moldeados en el head tube, pero la horquilla CFR usa un tubo de dirección específico (1 1/8"–1,5" con sleeve interno) que permite la integración sin cambios radicales en el propio cuadro.

En otras palabras: cuando Van der Poel presenta su nueva Canyon Inflite CF SLX, lo que vemos externamente como “CF SLX” comparte ADN con la Inflite CFR top de gama. A nivel de usuario, esto significa que las sensaciones de manejo y el rendimiento del cuadro que puedes comprar están muy cerca de lo que él mismo utiliza en la Copa del Mundo.

Integración del cableado y cockpit: CP10 y Aerocockpit ajustable

Una de las señas de identidad de la última generación de la Inflite es su cockpit integrado. En la bici de Van der Poel se monta el Canyon CP10:

• Manillar de 410 mm.
• Potencia integrada de 110 mm (en algunas configuraciones se han visto 120 mm).
• Diseño monobloque pensado para máxima rigidez en esprints y cambios de ritmo.

Este cockpit, combinado con el enrutamiento interno que Canyon ha perfeccionado con la llegada de la CFR, ofrece:

• Líneas ultralimpias: nada que se enganche cuando cargas la bici o te mueves por el cuadro.
• Mejor aerodinámica: aunque en ciclocross la aerodinámica no es tan determinante como en ruta, cada detalle suma en circuitos rápidos.
• Ergonomía optimizada: ancho contenido, drops accesibles y transiciones suaves, ideales para el pilotaje agresivo de Van der Poel.

En otras configuraciones de competición se ha visto el CP0015 / CP0018 Aerocockpit, con ancho regulable en un rango de 40 mm y ajuste de altura sin necesidad de cortar. Este sistema, integrado de serie en la Inflite CFR comercial, permite adaptar la bici a circuitos más técnicos (barra más ancha para más palanca) o más rápidos (más estrecha para menor resistencia).

Tija VCLS y confort en terrenos rotos

Aunque el ciclocross se asocia más con explosividad que con confort, la tija Canyon S13 VCLS CF es clave en el comportamiento de la Inflite CF SLX de Van der Poel. Este modelo:

• Está fabricado íntegramente en carbono.
• Ofrece un setback ajustable entre 15 y 35 mm.
• Está diseñado para flexar de forma controlada en sentido vertical.

Gracias al característico diseño del cuadro (con el tubo superior que desciende antes de llegar al tubo de sillín), queda una gran longitud de tija expuesta. Eso amplifica la capacidad de flexión y permite:

• Filtrar vibraciones constantes en rectas bacheadas.
• Aportar un plus de comodidad en circuitos duros sin renunciar a rigidez lateral.
• Mejorar el control del tren trasero en apoyos y curvas sobre firme roto.

En una disciplina donde la fatiga muscular se acumula vuelta tras vuelta, detalles como este se traducen en una posición más estable y un pedaleo más eficaz en los últimos giros.

Montaje completo de la Canyon Inflite CF SLX de Van der Poel

Las distintas fuentes coinciden prácticamente al 100 % en el montaje de la bici actual de Van der Poel. Este es el setup completo que está utilizando en su nueva temporada de ciclocross:

• Cuadro: Canyon Inflite CF SLX
• Horquilla: Canyon FK0114 CF Disc (versión utilizada también en la Inflite CFR)
• Manillar / potencia: Canyon CP10 integrado – 410 mm de ancho, 110 mm de potencia
• Tija: Canyon S13 VCLS CF
• Sillín:
  • Selle Italia Flite Boost Kit Carbonio Superflow, edición específica para Van der Poel
  • Acabado blanco con detalles arcoíris y raíles de carbono
• Pedales: Shimano XTR (SPD de MTB, estándar, sin modificaciones especiales)
• Gruposet: Shimano Dura‑Ace Di2 hidráulico
  • Versión 12v actual (R9200) en las configuraciones más recientes
  • En muchos listados aparece aún como R9100 Di2 hidráulico, pero funcionalmente el concepto es el mismo: doble plato electrónico, discos hidráulicos, cambio rápido y fiable
• Platos: Dura‑Ace con combinación especial 46/39 dientes (no comercial; reservada a pros)
• Cassette: Shimano Dura‑Ace 11‑30 (en algunas carreras, 11‑34 en montajes tipo CFR Di2 Team)
• Frenos: Shimano Dura‑Ace con discos de 140 mm delante y detrás
• Ruedas: Shimano Dura‑Ace C50 (llantas de carbono de 50 mm)
• Neumáticos: Dugast tubulares de 33 mm adaptados al circuito
  • Ejemplo: Dugast Pipisquallo en arena (Mol), alrededor de 1,3 bar delante y 1,4 bar detrás
  • Dugast Rhino en barro profundo, siempre en la medida UCI de 33 mm

Este montaje destaca por dos ideas clave:

1. Todo estándar salvo dos detalles
   • El plato 46/39 Dura‑Ace no se vende al público.
   • El sillín “Mathieu van der Poel Edition” es personalizado, pero existe una versión comercial prácticamente idéntica.
     El resto son componentes estándar que cualquier aficionado puede comprar.
2. Equilibrio entre ligereza, fiabilidad y tacto probado
   Van der Poel no recurre a piezas exóticas ni superligeras de laboratorio. Utiliza lo que sabe que funciona bajo lluvia, barro, presión de Mundial y cambios constantes de bici. Eso hace que, en esencia, sea una bicicleta muy cercana a lo que puede montar un ciclista avanzado con presupuesto alto.

¿Por qué discos de 140 mm delante y detrás?

Un detalle que llama la atención en la configuración de la Canyon Inflite CF SLX de Van der Poel es la elección de discos de 140 mm tanto delante como detrás, en lugar de la combinación más extendida de 160/140.

La explicación que apuntan sus mecánicos y varias publicaciones especializadas es doble:

• Estilo de conducción muy fino y fluido
  Van der Poel frena muy poco y muy tarde. Una potencia extra de frenada con disco de 160 delante podría hacer la entrada en curva demasiado agresiva para su gusto, especialmente sobre terreno resbaladizo.
• Modulación más suave
  Con 140/140, el tacto de los frenos es más progresivo. Para un corredor que juega constantemente con el límite de adherencia, poder dosificar con precisión es más importante que la fuerza máxima de frenado.

En circuitos de barro espeso y descensos cortos típicos del ciclocross, esta elección tiene mucho sentido: el objetivo no es parar en seco desde 80 km/h, como en un descenso de carretera, sino controlar la bici al límite de la tracción.

Dugast, la elección clásica de neumáticos para el barro

Que Van der Poel use Dugast tubulares en su Canyon Inflite CF SLX no sorprende a nadie en el mundillo del ciclocross. La marca neerlandesa es casi sinónimo de la disciplina, y sus modelos clásicos siguen siendo referencia en:

• Barro profundo: Dugast Rhino, con tacos altos y separados.
• Arena y seco: modelos como Pipisquallo, con dibujos optimizados para tracción y flotación.

En Mol, por ejemplo, el campeón del mundo optó por:

• Tubulares Dugast Pipisquallo 33 mm.
• Presiones ultra bajas: 1,3 bar delante y 1,4 bar detrás para maximizar agarre y superficie de contacto.

La combinación con las llantas Dura‑Ace C50 de carbono tubular crea un conjunto que:

• Reduce el riesgo de destalonar incluso a presiones ridículas.
• Ofrece una transición neumático-llanta muy estable en curvas apoyadas.
• Mantiene el peso bajo sin sacrificar rigidez lateral ni reactividad.

Esta atención al detalle en neumáticos y presiones es uno de los grandes secretos del dominio de Van der Poel sobre circuitos que cambian vuelta a vuelta.

Una bici de Copa del Mundo… pero sin “tuning” extremo

Uno de los mensajes que más se repite cuando se analizan las bicicletas de Van der Poel es que no hay tuning extremo:

• No se han limado ni aligerado componentes de forma peligrosa.
• No hay piezas experimentales inéditas, salvo detalles de plato y pintura.
• Los pedales Shimano XTR son completamente de serie, solo se les añade descongelante en condiciones de mucho hielo.

Esto transmite dos ideas muy potentes al aficionado:

1. Cualquiera puede montar algo muy parecido
   El propio equipo Alpecin subraya que la bici está hecha con piezas comerciales estándar. Con suficiente presupuesto, es perfectamente posible replicar el montaje de su Canyon Inflite CF SLX al 95–98 %.
2. La diferencia está en el motor (y en el equipo)
   Más allá del marketing, Canyon y Van der Poel dejan claro que el rendimiento viene de la combinación de un cuadro muy pulido, componentes fiables y un corredor excepcional, no de material de laboratorio imposible de conseguir.

De los Mundiales a la gama comercial: Inflite CF SLX y CFR

Cuando Van der Poel presenta su nueva Canyon Inflite CF SLX, Canyon aprovecha para reforzar el vínculo entre el modelo de competición y la gama que ofrece en su web. La familia Inflite actual se organiza en tres niveles principales:

• Inflite CFR
  • Máxima especificación.
  • Cockpit CP0018 ajustable, cableado completamente interno, pedalier CeramicSpeed.
  • Montajes tope de gama con Dura‑Ace Di2 o SRAM Red eTap AXS y potenciómetro de serie.
• Inflite CF SLX
  • Mismo concepto de cuadro superligero y racing.
  • Montajes de alto nivel con Ultegra Di2, Force eTap AXS, potenciómetros Quarq o Rotor, ruedas DT Swiss CRC 1400.
• Inflite CF SL
  • Opción más accesible.
  • Configuraciones muy competitivas con SRAM Rival eTap AXS, potenciómetro Quarq y ruedas DT Swiss CRC 1600.

Lo importante para el ciclista que mira esta bici como referencia es que:

• La geometría específica de ciclocross y el diseño del tubo superior se mantienen en todas las gamas.
• La integración del cockpit y parte del concepto de cableado interno se traslada desde la bici de Van der Poel a los modelos que se pueden comprar online.
• La sensación general de manejo —esa “previsibilidad” que el propio Mathieu destaca— es un elemento central del ADN de toda la familia Inflite.

El papel del ciclocross en el éxito de Van der Poel y de Canyon

La relación entre Van der Poel y la Canyon Inflite CF SLX va mucho más allá de la anécdota técnica. El ciclocross es:

• El terreno donde el neerlandés se dio a conocer internacionalmente.
• El laboratorio donde afina su técnica, explosividad y manejo cada invierno.
• El escenario perfecto para que Canyon demuestre la robustez de sus cuadros en las condiciones más duras.

En 2025, Canyon cierra el año con nueve bicicletas campeonas del mundo, y la Inflite es una de las grandes responsables de ese palmarés:

• Mathieu van der Poel: Campeón del Mundo de Ciclocross Élite Masculino.
• Tibor del Grosso y Zoe Bäckstedt: títulos mundiales Sub-23 en ciclocross con la misma plataforma.

Cada vez que Van der Poel presenta su nueva Canyon Inflite CF SLX con un diseño renovado, Canyon refuerza un mensaje muy simple: la misma bicicleta que ves ganar Mundiales está, en esencia, disponible para el público en su web, con pequeños cambios de montaje y sin los detalles de edición limitada.

Detalles que marcan la diferencia en la Inflite de Van der Poel

Además de los grandes bloques de cuadro, ruedas y grupo, la Canyon Inflite CF SLX de Van der Poel incluye una serie de detalles aparentemente menores que, sumados, marcan diferencias apreciables en el rendimiento en carrera:

• Sin potenciómetro en ciclocross
  Aunque Canyon monta potenciómetros Rotor o Quarq en muchas de sus versiones CFR y CF SLX, Van der Poel prescinde de ellos en ciclocross. Con tantos cambios de bici en carreras de barro (a veces cada media vuelta), gestionar datos de potencia de múltiples cuadros sería un caos. Prefiere centrarse en sensaciones y datos globales de esfuerzo con herramientas como Whoop.
• Zapatillas prototipo y limpieza profesional
  Suele utilizar zapatillas Shimano S‑Phyre XC903, a menudo en versiones de desarrollo sin logotipos. Un truco del equipo: tras los reconocimientos de circuito en barro, los mecánicos las lavan a presión y las secan con aire comprimido al instante, listos para el siguiente esfuerzo.
• Ajuste de sillín muy preciso
  El Selle Italia Flite Boost Kit Carbonio Superflow MVDP no es solo una cuestión estética: su canal central y su forma compacta permiten a Van der Poel moverse con rapidez sobre la bici en cambios de apoyo, a la vez que evita molestias en esfuerzos repetidos a alta intensidad.
• Uso selectivo de presiones extremas en neumáticos
  El rango habitual ronda 1,3–1,6 bar según circuito y peso, un nivel al que pocos aficionados se atreven sin experiencia. Este ajuste se hace siempre con manómetros de alta precisión y con la supervisión de mecánicos expertos.

Qué significa para el aficionado que Van der Poel presente su nueva Inflite

Para cualquiera que siga el ciclocross o sueñe con montar algo parecido, que Van der Poel presente su nueva Canyon Inflite CF SLX con estética plata y arcoíris implica varias cosas:

• Consolidación de una plataforma
  No hay prisas por cambiar un cuadro que ya ha ganado tres Mundiales seguidos. Canyon apuesta por la evolución estética y de detalles, no por revoluciones cada año.
• Continuidad en la experiencia de conducción
  El mensaje del propio Mathieu —“el manejo de la Inflite es bellamente predecible”— se mantiene como la razón principal para seguir con esta base. El corredor confía en cómo responde la bici, y eso pesa más que cualquier moda.
• Acceso real a tecnología de Copa del Mundo
  Quien compre una Inflite CF SLX o CFR está muy cerca, tecnológicamente, de la bici que ve en televisión cada fin de semana de invierno. Mismo concepto de cuadro, mismo tipo de cockpit, misma lógica en ruedas y neumáticos.

En resumen, cada temporada en la que Van der Poel presenta su nueva Canyon Inflite CF SLX confirma que el desarrollo de este modelo ha llegado a una madurez muy alta: los cambios son finos, medidos y, sobre todo, ganadores.

Preguntas frecuentes sobre la nueva Canyon Inflite CF SLX de Van der Poel

¿La Canyon Inflite CF SLX de Van der Poel es la misma que se vende al público?
Es prácticamente la misma base de cuadro. Comparte geometría, diseño del tubo superior y gran parte de la construcción con la Inflite CF SLX y la CFR comerciales. Los principales cambios están en la pintura personalizada, la combinación de platos 46/39 de Dura‑Ace (no comercial) y algunos ajustes de montaje.

¿Qué diferencias hay entre la Inflite CF SLX y la Inflite CFR?
La CFR añade especificaciones tope de gama: pedalier CeramicSpeed, cockpit CP0018 ajustable con integración total del cableado y montajes con Dura‑Ace Di2 o SRAM Red eTap AXS y potenciómetro de serie. El cuadro comparte ADN con la CF SLX; la gran diferencia visible está en la horquilla y la integración del frontal.

¿Por qué Van der Poel usa discos de 140 mm delante y detrás?
Porque se adaptan mejor a su estilo de conducción: frena poco y muy tarde, y prioriza una modulación suave y precisa sobre la fuerza máxima de frenado. En circuitos de ciclocross, esa finura al límite de la tracción es más importante que la potencia extrema.

¿Se puede comprar el mismo sillín que usa Van der Poel?
Sí, Selle Italia comercializa el Flite Boost Kit Carbonio Superflow Mathieu van der Poel Edition, con diseño inspirado en el que él utiliza. Su versión exacta puede incluir detalles específicos, pero la base ergonómica y de materiales es la misma.

¿Qué cubiertas utilizan Van der Poel en su Canyon Inflite CF SLX?
Utiliza Dugast tubulares de 33 mm , adaptando el modelo al circuito: Rhino en barro profundo, Pipisquallo en arena, etc. Las presiones suelen ser muy bajas, alrededor de 1,3–1,6 bar, en función del terreno y las condiciones.

¿Por qué no lleva potenciómetro en ciclocross?
Porque en carreras de barro cambia de bicicleta con mucha frecuencia —a veces cada media vuelta— y recoger datos consistentes de varios cuadros sería complicado. Prefiere centrarse en sensaciones de esfuerzo y datos generales obtenidos con dispositivos de monitorización corporal.

¿La nueva decoración de plata y arcoíris estará disponible comercialmente?
Canyon lanzar suele ediciones inspiradas en las bicicletas de sus campeones del mundo. No siempre es la réplica exacta, pero es muy probable que aparezcan versiones de la Inflite con esquemas de pintura plata y arcoíris en la gama limitada, tal y como ya hicieron con otras temporadas.

¿La Canyon Inflite CF SLX es adecuada también para gravel o solo para ciclocross?
Aunque está optimizado para ciclocross (geometría de carreras, límite de neumático pensado para 33–38 mm), muchos usuarios la emplean como bicicleta muy rápida para gravel ligera y carreras cortas. Si tu prioridad es el gravel largo y aventurero, Canyon recomienda más la Grail o la Grizl , pero la Inflite puede defenderse perfectamente en pruebas gravel de corte competitivo.

¿Qué talla utiliza Van der Poel en la Inflite CF SLX?
Utiliza talla L , que corresponde aproximadamente a una altura de cuadro de 59 cm en la nomenclatura de Canyon, ajustada a sus y preferencias de medidas de cabina (manillar de 410 mm y potencia de 110–120 mm).

Si quieres conocer otros artículos parecidos a Van der Poel presenta su nueva Canyon Inflite CF SLX puedes visitar la categoría GRAVEL.