Ridley Kanzo Fast 2.0: Gravel Aero con Neumáticos de 58 mm
Seis años después de que Ridley lanzara la primera Kanzo Fast, una de las pioneras del gravel aerodinámico, la marca belga presenta su segunda generación con un salto que va mucho más allá del maquillaje: hasta 58 mm de paso de rueda, un frontal heredado de su bici aero de carretera y una mejora de hasta 13 vatios frente al modelo anterior. BikeRadar acaba de nombrarla su Bicicleta del Año 2026.
Contenido de la guía
58 mm de paso de rueda: de la excepción a la norma
El rasgo que más titulares está generando es el paso de rueda. La Kanzo Fast original, lanzada en 2020, admitía hasta 42 mm de neumático; la nueva Kanzo Fast 2.0 amplía esa cifra hasta 58 mm, espacio suficiente para montar un neumático de montaña de 29 x 2,3 pulgadas. Ridley no plantea esto como una invitación a montar siempre el neumático más ancho posible, sino como una forma de dar más opciones de configuración según el terreno: los neumáticos anchos reducen la resistencia a la rodadura, mejoran la tracción y protegen más frente a pinchazos en superficies irregulares, mientras que los más estrechos dejan más margen para el barro en carreras con condiciones húmedas.
Aerodinámica heredada de la Noah Fast
Frente a esa apuesta por el volumen, Ridley ha desarrollado un paquete aerodinámico tomado directamente de la Noah Fast, su bicicleta aero de carretera: un tubo diagonal sobredimensionado, un tubo de dirección alargado y perfiles de tubo revisados para gestionar mejor el flujo de aire alrededor del cuadro y los portabidones. Es la misma filosofía que ya aplicó 3T en su día a las gravel aero, pero llevada a un extremo mayor de anchura de neumático.
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Los datos del túnel de viento: 6 W de más, 13 W de menos
Los números que Ridley ha publicado tras sus pruebas en túnel de viento son reveladores. Con las mismas ruedas, un neumático de 38 mm generó 6 vatios menos de resistencia aerodinámica que uno de 55 mm a 36 km/h. Pero el dato que de verdad importa es otro: la Kanzo Fast 2.0 montada con neumáticos de 55 mm siguió siendo más rápida, con ciclista incluido, que la generación anterior calzada con 38 mm.
Geometría rediseñada para neumáticos anchos
Montar ruedas notablemente más voluminosas obliga a repensar buena parte de la geometría. Ridley ha bajado el pedalier para compensar el mayor diámetro de rueda, ha ajustado el avance de la horquilla para mantener una dirección predecible pese al mayor radio, y ha optado por un ángulo de sillín más vertical que sitúa al ciclista más adelantado, favoreciendo una posición aerodinámica sostenible en esfuerzos largos. Pese a todo ese volumen extra de neumático, las vainas se mantienen en solo 425 mm, de las más cortas del segmento, gracias a comprometerse por completo con transmisiones electrónicas 1x.
El cockpit integrado Nimbus Pro acompaña ese planteamiento: se abre de 36 cm en las manetas a 40 cm en las puntas, buscando una posición aerodinámica en tramos llanos y abiertos y más control cuando el terreno se complica.
Solo transmisiones electrónicas 1x, hasta plato de 56T
La Kanzo Fast 2.0 se diseña exclusivamente en torno a transmisiones electrónicas monoplato, con compatibilidad para platos de hasta 56 dientes. Es una decisión de compromiso deliberada: renunciar a la doble transmisión permite mantener vainas más cortas y un comportamiento más directo, algo coherente con el carácter puramente racing de esta plataforma frente a la Kanzo Adventure, orientada al bikepacking, o la ASTR RS, más polivalente dentro del propio catálogo de Ridley.
Almacenamiento y compatibilidad con guardabarros
Pese a su vocación de carrera, la Kanzo Fast 2.0 no descuida la practicidad. Incorpora un compartimento de almacenamiento en el tubo diagonal con dos bolsas acolchadas, anclajes tipo bento en el tubo superior para bolsas atornilladas, y compatibilidad con un sistema de guardabarros específico desarrollado junto a la marca belga Curana, un guiño directo a los inviernos húmedos de Flandes que también permite usar la bicicleta como herramienta de entrenamiento en la temporada fría.
Montajes y precios disponibles
La gama se ofrece en cuatro tallas, de XS a L, con tres montajes completos disponibles desde el lanzamiento, todos con transmisión SRAM XPLR 1x13 velocidades:
| Montaje | Transmisión | Ruedas | Cockpit | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Kanzo Fast 2.0 Rival XPLR | SRAM Rival XPLR AXS 1x13 | Forza Skiron CG40 | Forza Cirrus Pro | 5.499 € |
| Kanzo Fast 2.0 Force XPLR | SRAM Force XPLR AXS 1x13 | Forza Skiron RS | 4ZA Nimbus Pro | 6.999 € |
| Kanzo Fast 2.0 Red XPLR | SRAM Red XPLR AXS 1x13 | DT Swiss GRC 1400 Dicut | 4ZA Nimbus Pro | 11.699 € |
También está disponible únicamente el kit de cuadro, con el cockpit Nimbus Pro incluido, por 4.499 €. Según BikeRadar, el montaje Force XPLR resulta especialmente competitivo frente a rivales directos como la Argon 18 Anti Matter (€8.995) o la Cervélo Áspero 5 (unos €9.000 con especificación comparable).
Geometría detallada, configurador de montajes y disponibilidad directamente en la web de Ridley.
Nuestra valoración
La Kanzo Fast 2.0 resuelve de forma convincente una tensión que llevaba años presente en el gravel de competición: elegir entre aerodinámica y neumáticos anchos. Al demostrar que su versión con 55 mm sigue siendo más rápida que la generación anterior con 38 mm, Ridley no solo actualiza un modelo, sino que redefine qué se le puede exigir a una gravel aero en 2026. El precio de entrada de 5.499 € la sitúa en un punto competitivo dentro de su segmento, y el reconocimiento como Bike of the Year 2026 de BikeRadar refuerza que no se trata solo de cifras de marketing. Para quien compite en gravel racing sobre terrenos variados, es probablemente una de las plataformas más completas del momento.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Ridley Kanzo Fast 2.0?
El montaje de entrada con SRAM Rival XPLR AXS parte de 5.499 €, el Force XPLR cuesta 6.999 € y el tope de gama con Red XPLR llega a 11.699 €. El kit de cuadro se vende por separado a 4.499 €.
¿Qué anchura máxima de neumático admite?
Hasta 58 mm, suficiente para montar un neumático de montaña de 29 x 2,3 pulgadas, frente a los 42 mm que admitía la Kanzo Fast original.
¿Es compatible con transmisiones mecánicas o de doble plato?
No. La Kanzo Fast 2.0 está diseñada exclusivamente para transmisiones electrónicas monoplato, con compatibilidad para platos de hasta 56 dientes.
¿De dónde vienen los 13 vatios de mejora que anuncia Ridley?
De pruebas propias de Ridley en su túnel de viento, comparando la Kanzo Fast 2.0 con la generación anterior, ambas con las mismas ruedas y neumáticos de 38 mm, a 36 km/h y con un ciclista pedaleando. Sin ciclista, la diferencia medida fue de solo 2 vatios.
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