Revisión Rose Shave
La Rose Shave llega como una de las novedades más interesantes del ciclismo de carretera de 2026 porque no intenta encajar en una sola etiqueta. En lugar de elegir entre “aero de competición” o “endurance para largas distancias”, Rose plantea una plataforma con tres interpretaciones (Shave, Shave FF y Shave FFX) que comparten ADN estético y aerodinámico, pero cambian de manera clara en geometría, layup de carbono y enfoque de uso. El resultado es una Rose Shave con un argumento potente: ofrecer rendimiento “high-end” y una experiencia moderna (integración, ruedas específicas, grupos electrónicos y potenciómetro de serie) con precios que arrancan en 3.600 €.
La plataforma se apoya en dos ideas que aparecen repetidas en la información disponible: el AergoConcept (aero + ergonomía) para la Shave “estándar”, y el diseño Aerodynamics First para las versiones FF/FFX, claramente más orientadas a competición. En esta revisión Rose Shave analizamos qué cambia entre versiones, qué prometen sus datos de aerodinámica y peso, y qué montaje parece más sensato según tu perfil.
Qué es la Rose Shave y por qué importa en 2026
Rose (marca alemana con venta directa online) presenta la Rose Shave como una plataforma “all-in-one”: una base común y tres lecturas para cubrir desde el ciclista que busca ir rápido muchas horas, hasta el que quiere una máquina lista para competir.
Lo diferencial no es solo el marketing, sino que hay cambios reales en:
- Geometría (posición más relajada en Shave; más agresiva en FF/FFX).
- Paso de rueda (hasta 36 mm en Shave; hasta 35 mm en FF/FFX).
- Tija (setback 14 mm en Shave para confort y reparto de pesos; tija recta en FF/FFX).
- Carbono y peso del cuadro (FFX con carbono Torayca M40X y cuadro declarado de 740 g en talla ML sin pintar; FF declarado 850 g).
- Ruedas específicas RC55 y RC55CS (esta última con radios de carbono en la FFX).
- Equipamiento de serie: toda la gama con grupos electrónicos y potenciómetro (en Shave y FF se menciona monolado; en FFX, mejora a dual en la información publicada por BikeRadar).
En un mercado donde muchas “aero” siguen siendo exigentes de postura y donde las endurance tienden a sacrificar estética y algo de velocidad, la Rose Shave busca ser una bicicleta moderna para el usuario real: rápida, integrada, y con margen de neumático para comodidad y control.
Versiones: Rose Shave vs Rose Shave FF vs Rose Shave FFX
Rose Shave (la aero-endurance: AergoConcept)
La Rose Shave “a secas” es la interpretación más “democrática”. Mantiene tubos aero e integración, pero con una geometría enfocada a sostener ritmos altos durante muchas horas.
Puntos clave que se repiten en las fuentes:
- Geometría endurance (stack más alto, reach más corto).
- Paso de rueda hasta 36 mm, una cifra muy generosa para una bici de carretera aero.
- Tija con retroceso de 14 mm, buscando más flexión/absorción y un apoyo más retrasado.
- Cockpit integrado de carbono compartido con la familia, pero con medidas de serie más orientadas a control y comodidad (a igualdad de talla: potencia más corta y manillar más ancho, según el artículo italiano).
¿Para quién encaja mejor? Para quien quiere una bici rápida y moderna, pero no quiere vivir “bajísimo” ni depender de torres de espaciadores, y valora neumáticos algo más anchos para rutas largas, asfalto rugoso o incluso un enfoque all-road suave.
Rose Shave FF (la race aero equilibrada)
La Rose Shave FF sube un peldaño en orientación racing: misma idea aero, pero con postura más agresiva.
- Geometría más larga y baja (más reach y menos stack).
- Paso de rueda hasta 35 mm, todavía muy utilizable.
- Tija recta (sin setback) para un apoyo más adelantado y directo.
- Cuadro declarado de 850 g (según Road.cc).
- Ruedas RC55 con radios metálicos (Sapim CX-Ray según BikeRadar).
Es la opción “race” que apunta a equilibrio: aerodinámica y rigidez con un peso ya bastante competitivo para una aero moderna.
Rose Shave FFX (la tope de gama: peso, rigidez y aero)
La Rose Shave FFX es la versión más exclusiva y la que Rose posiciona en la élite de la plataforma. Es la que compite el equipo Unibet Rose Rockets.
Claves:
- Carbono Torayca M40X (alto módulo) para maximizar rigidez con mínimo peso.
- Cuadro declarado de 740 g (talla ML sin pintar), una cifra muy llamativa en una aero.
- Montajes con ruedas RC55CS y radios de carbono (reducción de peso adicional; Velomotion habla de ~80 g menos en el sistema por los radios).
- Peso declarado de bici completa en montajes tope: 6,6 kg (tamaño medio, sin pedales, según BikeRadar; el artículo italiano también cita 6,6 kg con Red AXS).
- En datos de túnel, se habla de 10 W menos a 45 km/h frente a su predecesora (más abajo lo vemos con detalle).
En resumen, la Rose Shave FFX quiere ser “aero sin penalización” (o con la mínima), acercándose al límite UCI (6,8 kg) e incluso por debajo en configuración sin pedales.
Geometría y posición: la diferencia “de verdad” dentro de la Rose Shave
Una de las mejores formas de entender la plataforma es por la relación stack/reach publicada por Road.cc (en talla “media”):
- Rose Shave (endurance-aero): stack 584 mm, reach 378 mm → ratio aprox. 1,54
- Rose Shave FF/FFX (race): stack 547 mm, reach 392 mm → ratio aprox. 1,40
Eso es un cambio grande: en números simples, la Shave te coloca más erguido y con menos alcance; la FF/FFX te pide más flexibilidad y adaptación.
Consejo práctico dentro de esta revisión Rose Shave:
- Si vienes de una endurance moderna (tipo “gran fondo”), la Shave te resultará lógica.
- Si vienes de una aero/race clásica o buscas competir, la FF/FFX encaja mejor y evita “forzar” la bici con potencias raras o manillares demasiado cerrados.
Aerodinámica: 4,7% más rápida y 10 W menos a 45 km/h (qué significa)
Rose afirma (según Road.cc, BikeRadar y Velomotion) que la Shave FFX es:
- 4,7% más aerodinámica que su predecesora (Xlite 06) a 45 km/h
- Equivalente a un ahorro de alrededor de 10 W en ese escenario de test
- En un ejemplo concreto citado por BikeRadar: el sistema Shave FFX + RC55 + Schwalbe Pro One Aero daría 205 W de drag a 45 km/h frente a 215 W del Xlite con otras ruedas/neumáticos.
Matiz importante: estas comparaciones dependen de configuración (ruedas y neumáticos incluidos). Aun así, un ahorro de 10 W a 45 km/h es relevante para competición, escapadas rápidas y para quienes ruedan fuerte en llano. Para el ciclista de larga distancia, la ventaja real también existe, pero se mezcla con factores como postura, presión de neumáticos, fatiga y eficiencia global.
Ruedas Rose RC55 y RC55CS: pieza central del concepto Rose Shave
La Rose Shave no se entiende sin sus ruedas dedicadas.
Datos principales publicados:
- Perfil 55 mm delante y detrás.
- Ancho interno 23 mm.
- En el artículo italiano se menciona un enfoque de estabilidad: la rueda delantera sería más ancha externamente (33,5 mm delante vs 30,5 mm detrás) para mejorar control con viento lateral.
- Peso declarado para RC55CS: 1.290 g (según Bicidastrada).
- Road.cc menciona un peso declarado de 1.360 g (probablemente para RC55, dependiendo de versión).
- En FF: radios metálicos (Sapim CX-Ray, según BikeRadar).
- En FFX: radios de carbono (RC55CS).
Estas cifras colocan a las RC55/RC55CS como ruedas muy competitivas para 55 mm: ancho moderno para neumáticos actuales, y una apuesta clara por combinar aero con control.
Peso: desde 8,3 kg hasta 6,6 kg en la familia Rose Shave
La gama es amplia, y conviene leer el peso en contexto (montaje, talla, sin pedales). Aun así, las cifras publicadas dan una imagen clara:
Pesos declarados (según el artículo italiano y fuentes coincidentes)
Rose Shave (endurance-aero)
- Shave 105 Di2: 8,3 kg
- Shave Rival AXS: 8,3 kg
- Shave Ultegra Di2: 7,8 kg
- Shave Force AXS: 7,7 kg
Rose Shave FF (race)
- Shave FF Ultegra Di2: 7,1 kg
- Shave FF Force AXS: 7,0 kg
Rose Shave FFX (top)
- Shave FFX Dura-Ace Di2: 6,6 kg
- Shave FFX Red AXS: 6,6 kg
Dos lecturas rápidas:
- La Shave “base” con 105 Di2/Rival AXS no es ligera, pero el precio es agresivo y el enfoque es más “all-day fast” que escalador puro.
- La FF y especialmente la FFX son las que realmente aprietan el peso sin abandonar el perfil aero.
Montajes, precios y relación calidad/precio: lo más fuerte de la Rose Shave
Uno de los titulares que más se repite: precios desde 3.600 € y venta directa.
Precios (publicados de forma consistente)
Rose Shave
- 105 Di2: 3.600 €
- Rival AXS: 3.800 €
- Ultegra Di2: 5.000 €
- Force AXS: 5.200 €
Rose Shave FF
- Ultegra Di2: 5.600 €
- Force AXS: 5.900 €
Rose Shave FFX
- Dura-Ace Di2: 8.000 €
- Red AXS: 8.500 €
Además, se recalca que toda la gama monta grupos electrónicos y que hay potenciómetro en todos los modelos (monolado en Shave y FF; en FFX se menciona dual).
Qué montaje parece más equilibrado (opinión razonada)
Si buscas el “punto dulce” de esta revisión Rose Shave, dos opciones destacan por lógica de producto:
- Rose Shave FF Ultegra Di2 (5.600 € / ~7,1 kg): probablemente el mejor balance si quieres postura race sin pagar el salto a Dura-Ace/Red, y ya te llevas un conjunto muy serio.
- Rose Shave FF Force AXS (5.900 € / ~7,0 kg): si prefieres SRAM, es difícil encontrar una aero moderna con ese peso y ese precio.
La Rose Shave Ultegra Di2 (5.000 € / ~7,8 kg) es muy interesante si tu prioridad es una postura más amable y el uso gran fondo, sin renunciar a la estética aero.
Cockpit integrado Shave: ergonomía, flare y compatibilidad aero
La plataforma adopta un cockpit integrado de carbono que Rose describe como aerodinámico y ergonómico:
- Parte superior más estrecha (para una posición eficiente en manetas).
- Flare de 13° en la parte baja para control en descensos y sprints (un guiño a tendencias gravel, pero aplicado a carretera rápida).
- Superficie texturizada para agarre.
- Opción de soportes para ciclocomputador y, según el artículo italiano, compatibilidad con el Deda TT 314 para montar extensiones aero/tri.
Este punto es importante porque convierte a la Rose Shave en una plataforma versátil para usuarios que alternan rutas rápidas con eventos de larga distancia, y para quienes quieren una posición aero ocasional sin cambiar de bicicleta.
Neumáticos y paso de rueda: 35–36 mm que cambian la experiencia
Un paso de rueda de 35–36 mm en una bici aero moderna no es un detalle menor: abre la puerta a:
- Más comodidad (volumen y presiones más bajas).
- Más agarre en mal asfalto.
- Posibilidad real de montajes 30–32 mm como estándar sin sensación de “ir al límite”.
BikeRadar menciona además el uso de Schwalbe Pro One Aero, con una afirmación muy concreta: alrededor de 20% menos drag que Pro One TT a 45 km/h (según lo recogido). Independientemente del porcentaje exacto, la elección apunta a un sistema cuadro+rueda+neumático pensado como conjunto, no como suma de piezas.
Sensaciones esperables en carretera (según enfoque técnico)
Sin haber una prueba completa en ruta en el contexto aportado, sí se pueden inferir comportamientos típicos por geometría y configuración:
- Rose Shave: debería sentirse más estable y “amable” en largas horas, con mejor reparto de presiones sobre manos/espalda. Con neumáticos más anchos puede convertirse en una auténtica “gran fondo rápida”.
- Rose Shave FF: más directa, postura más baja, más “race feel”. La combinación de 55 mm y geometría agresiva sugiere alta velocidad sostenida y buena respuesta en cambios de ritmo.
- Rose Shave FFX: misma geometría que la FF pero con ambición de máxima rigidez y mínimo peso. En teoría, la más explosiva y la que menos penaliza en subidas para ser una aero.
Rose Shave frente al mercado: dónde encaja
La Rose Shave se sitúa en una tendencia clara: bicis con estética y perfiles aero, pero con concesiones inteligentes a la ergonomía y al neumático ancho. No está sola en el concepto, pero sí destaca por:
- Relación precio/equipamiento (electrónico + potenciómetro de serie).
- Plataforma triple bien segmentada (endurance-aero vs race vs race-lightweight).
- Cuadros muy ligeros en la parte alta (740 g declarado en FFX es un mensaje fuerte).
Conclusión: ¿merece la pena la Rose Shave?
La Rose Shave tiene sentido precisamente porque no obliga a elegir entre comodidad y velocidad como si fueran mundos separados. La Shave “estándar” parece una apuesta muy sólida para el ciclista que quiere una bicicleta rápida para todo el año, con margen real de neumático y una postura sostenible. La Rose Shave FF apunta al punto dulce para quien compite o entrena fuerte y quiere una aero moderna sin irse a precios desorbitados. Y la Rose Shave FFX es el escaparate tecnológico: cifras de peso y aero muy ambiciosas, con una configuración de ruedas y carbono que la sitúa cerca del territorio “pro” manteniendo una propuesta de valor agresiva.
Si tuviera que resumir esta revisión Rose Shave en una frase: es una plataforma que intenta hacer que una bici aero moderna sea más utilizable para más gente, sin renunciar a datos de rendimiento concretos.
FAQ sobre Rose Shave
¿Qué es la Rose Shave?
La Rose Shave es una nueva plataforma de bicicletas de carretera aero de Rose con tres versiones: Shave (aero con geometría endurance), Shave FF (race) y Shave FFX (race ligera tope de gama).
¿Cuáles son los precios de la Rose Shave?
La gama Rose Shave empieza en 3.600 € (105 Di2) y llega hasta 8.500 € (Shave FFX Red AXS), con precios intermedios para Ultegra Di2, Force AXS y Dura-Ace Di2 según versión.
¿Qué diferencia hay entre Rose Shave y Rose Shave FF?
La diferencia principal está en la geometría y el enfoque: la Rose Shave busca ergonomía para largas distancias (más stack, menos reach y paso de rueda hasta 36 mm), mientras que la Rose Shave FF usa geometría más agresiva (más baja y larga, paso de rueda hasta 35 mm) y un planteamiento más de competición.
¿Qué hace especial a la Rose Shave FFX?
La Rose Shave FFX utiliza carbono Torayca M40X, declara un cuadro de 740 g (talla ML sin pintar) y montajes con ruedas con radios de carbono, además de un peso declarado de bicicleta completa de alrededor de 6,6 kg en configuraciones tope.
¿Qué neumático máximo admite la Rose Shave?
La Rose Shave admite hasta 36 mm, mientras que las Rose Shave FF/FFX admiten hasta 35 mm según la información publicada.
¿La Rose Shave viene con potenciómetro?
Sí. En la información disponible se indica que toda la gama Rose Shave incluye potenciómetro; en Shave y FF se menciona monolado, y en FFX se habla de una mejora a medición dual en algunas fuentes.
¿Qué ruedas usa la Rose Shave?
Rose introduce las ruedas RC55 (55 mm de perfil, 23 mm internos) y la versión RC55CS en la gama alta, con radios de carbono en la Rose Shave FFX.
¿Qué significa que sea 4,7% más aerodinámica?
Rose afirma que la Rose Shave FFX reduce la resistencia total frente a su predecesora en torno a 4,7% a 45 km/h, equivalente a un ahorro de alrededor de 10 W en su escenario de test (dependiente de ruedas y neumáticos usados en la comparativa).
¿Qué versión de Rose Shave es mejor para gran fondo?
Para gran fondo y rutas largas, la Rose Shave (AergoConcept) es la más lógica por su geometría más cómoda y el paso de rueda hasta 36 mm.
¿Qué versión de Rose Shave elegir para competir?
Para competir, la Rose Shave FF es el equilibrio más racional por precio/rendimiento, mientras que la Rose Shave FFX es la opción tope si priorizas peso mínimo, rigidez y el mejor paquete aero dentro de la plataforma Rose Shave.
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