Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC

El mundo del ciclismo está en constante evolución, y las líneas que separan las disciplinas tradicionales se están difuminando a una velocidad vertiginosa. En este contexto de innovación radical surge el Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC , una creación que no solo desafía las categorías existentes, sino que propone una visión audaz de lo que podría ser el futuro de las competiciones de gravel extremo. Este proyecto, liderado por el visionario constructor de bicicletas Gustav Gullholm, más conocido en la industria como Dangerholm , utiliza la plataforma de una bicicleta de montaña campeona del mundo para explorar territorios inexplorados donde la aerodinámica, la suspensión total y la velocidad pura convergen.

El Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC no es una bicicleta de producción que encontrarás mañana en tu tienda local, sino un "laboratorio rodante". Es un ejercicio de diseño y funcionalidad que busca responder a una pregunta que cada vez resulta más fuerte en el pelotón profesional y amateur: ¿Hasta dónde pueden llegar las bicicletas de gravel cuando el terreno se vuelve realmente hostil? Al fusionar el cuadro de la legendaria Spark RC con componentes de carretera y soluciones personalizadas extremas, Dangerholm ha creado una máquina que podría redefinir los estándares de la industria para las carreras de larga distancia en terrenos mixtos.

La Génesis del Proyecto: ¿Por qué una MTB para Gravel?

Para entender el nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC , primero debemos analizar el estado actual del gravel. Lo que comenzó como una disciplina para rodar por pistas forestales y caminos de grava con bicicletas de carretera modificadas, se ha transformado en un espectro enorme que abarca desde carreras rápidas tipo "champagne gravel" hasta eventos de ultra-resistencia que atraviesan senderos técnicos dignos de una bicicleta de montaña. Dangerholm, conocido por sus montajes superligeros y estéticamente perfectos, identificó que las bicicletas de gravel actuales, aunque capaces, a menudo encuentran su límite en términos de comodidad y tracción en los terrenos más rotos.

La base elegida para este experimento no podría ser otra que la SCOTT Spark RC, una bicicleta que ha dominado el circuito de la Copa del Mundo de XCO durante años. Sin embargo, este proyecto no se trataba simplemente de poner un manillar curvo a una MTB. Se trataba de una reingeniería conceptual. Dangerholm defiende que no todo el gravel es igual y que las condiciones varían enormemente según la región y el estilo de conducción, lo que debería traducirse en bicicletas mucho más especializadas.

El Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC parte de un cuadro de carbono HMX, conocido por su rigidez y ligereza. Pero aquí viene la primera decisión crítica de diseño: la talla. A pesar de que Dangerholm mide 1,83 metros y normalmente utilizaría una talla L, para este proyecto optó por una talla M. El objetivo era acortar la distancia entre ejes para ganar agilidad y reactividad, acercando las sensaciones de conducción a las de una bicicleta de gravel pura como la SCOTT Addict Gravel, pero manteniendo la capacidad de absorción de una doble suspensión.

Reingeniería del Cuadro: El Desafío del Plato de 46 Dientes

Uno de los obstáculos técnicos más significativos al intentar convertir una bicicleta de montaña de Cross Country (XC) en una máquina de gravel de alta velocidad es el desarrollo de la transmisión. Los cuadros de MTB modernos, incluyendo la Spark RC, están diseñados alrededor de líneas de cadena específicas y tamaños de plato que raramente superan los 38 dientes. Para una bicicleta de gravel destinada a rodar a altas velocidades en tramos de enlace o descensos rápidos, un plato de 38T es insuficiente.

Aquí es donde el Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC muestra su naturaleza experimental y radical. Dangerholm no se conformó con las limitaciones de fábrica. Realizó una intervención quirúrgica en el cuadro, modificando profundamente la vaina trasera para liberar espacio. Esta modificación estructural, reforzada posteriormente con carbono para mantener la integridad y rigidez, permitió la instalación de un plato de hasta 46 dientes.

Es importante destacar que esta modificación anula cualquier garantía y demuestra que estamos ante un prototipo conceptual. El cuadro estándar de la Spark RC tiene un límite oficial de 38 dientes, optimizado para las exigentes subidas del XCO, no para las velocidades sostenidas del gravel racing.(Brujulabike.com) Esta alteración permite al Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC mantener velocidades de crucero en llano que rivalizan con bicicletas de carretera, sin sacrificar la capacidad de tracción en subidas técnicas gracias al cassette de amplio rango.

Suspensión Inteligente: El Factor Flight Attendant

Si algo define al Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC y lo separa de cualquier "monster gravel" casera, es la integración tecnológica de la suspensión. En el gravel, la eficiencia de pedaleo es sagrada. Los puristas a menudo rechazan la suspensión trasera por el miedo a la contaminación del pedaleo (el "bobbing") y el peso extra. Sin embargo, Dangerholm ha implementado una solución que podría cambiar esta percepción para siempre: el sistema RockShox Flight Attendant.

Este sistema electrónico e inalámbrico "lee" el terreno y el input del ciclista en tiempo real, ajustando la compresión de la horquilla y el amortiguador automáticamente entre los modos Abierto, Pedal y Bloqueo. Para Dangerholm, el Flight Attendant es la clave que hace viable una gravel de doble suspensión con manillar drop. Elimina la necesidad de mandos remotos manuales o palancas de bloqueo que saturarían un manillar de carretera, integrando el control directamente en la lógica del sistema o en los botones de las manetas SRAM AXS.

La configuración de la suspensión en este Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC ha sido afinada específicamente para la disciplina. La horquilla es una RockShox SID SL Ultimate Flight Attendant de 110 mm de recorrido (ligeramente menos que los 120 mm estándar de la Spark moderna, para bajar el frente y mejorar la aerodinámica). En la parte trasera, el amortiguador RockShox SIDLuxe Flight Attendant ha sido modificado internamente por especialistas para reducir su carrera, otorgando un recorrido trasero efectivo de aproximadamente 80 mm (o un rango de 0-71-107 mm según la configuración exacta). Esto resulta en una bicicleta mucho más firme y reactiva que una MTB, pero infinitamente más capaz que una gravel rígida.

Ruedas Conceptuales: Aerodinámica XXL

Visualmente, lo primero que atrapa la mirada en el Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC son sus ruedas. No se parecen a nada que hayamos visto en el mercado de consumo masivo. Desarrolladas en colaboración con Faction Bike Studio, LX Sim y LX Lab, estas ruedas son un experimento de física y aerodinámica llevado al extremo.

Las cifras son mareantes: perfil de 70 mm, ancho externo de 52 mm y un ancho interno de 45 mm. Para ponerlo en perspectiva, una llanta de gravel moderna "ancha" suele tener entre 25 y 30 mm de ancho interno. ¿Por qué 45 mm? La teoría detrás de este diseño radical busca optimizar el flujo de aire cuando se utilizan neumáticos de gran volumen.

En el gravel extremo, se utilizan cubiertas de 2.2 a 2.3 pulgadas (similares a las de MTB). Cuando montas una cubierta tan ancha en una llanta estrecha, el neumático toma forma de bombilla, creando turbulencias aerodinámicas y flaneo lateral en curvas. Con un ancho interno de 45 mm, las cubiertas Schwalbe Thunder Burt Super Race de 2.25" quedan con las paredes laterales mucho más verticales y estables. Esto mejora el soporte en curvas rápidas y permite rodar a presiones más bajas sin riesgo de "eructos" de aire o inestabilidad, al tiempo que el conjunto llanta-neumático funciona como un perfil alar continuo.

Estas ruedas son prototipos únicos (solo se fabricaron cuatro aros) y, aunque el peso del conjunto actual es de unos 2.270 g debido a su construcción experimental (base de llanta de enduro + carenado), una versión de producción optimizada podría rondar los 1.650 g, lo cual sería competitivo para el perfil que ofrecen.

Transmisión y Componentes: La Fusión de Dos Mundos

El montaje del Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC es un escaparate de lo mejor de dos mundos: la robustez del MTB y la velocidad de la carretera. La transmisión elegida es el nuevo grupo SRAM RED XPLR AXS de 13 velocidades, una maravilla de la ingeniería moderna diseñada específicamente para gravel, pero que aquí se adapta a un cuadro de doble suspensión.

El uso de este grupo en una doble suspensión presenta desafíos técnicos, como el crecimiento de la cadena durante la compresión de la suspensión. Sin embargo, Dangerholm ha logrado un ajuste meticuloso para que funcione. El cassette 10-46T ofrece un rango enorme, permitiendo escalar paredes verticales y pedalear en descensos rápidos. Para minimizar la fricción, se ha instalado una jaula de cambio CeramicSpeed OSPW X ALPHA y se utiliza lubricación UFO Drip, detalles que ahorran vatios preciosos en largas jornadas.

Los platos son piezas de arte por derecho propio, fabricados a medida por Garbaruk con un acabado negro mate y un offset específico para mantener una línea de cadena viable con la vaina modificada. Las bielas SRAM XX SL, con potenciómetro integrado, completan el conjunto motriz, asegurando rigidez y ligereza.

Cockpit y Ergonomía: Adaptando la Geometría

Uno de los mayores retos al convertir una MTB en gravel es la geometría del "front end" (parte delantera). Las MTB tienen un tubo superior más largo (Reach) y están diseñadas para potencias cortas. Las bicicletas de gravel suelen tener potencias más largas. Para compensar esto y lograr una posición aerodinámica pero cómoda, Dangerholm recurrió a los expertos españoles en fibra de carbono, Darimo.

Darimo fabricó un manillar integrado de una sola pieza específicamente para este Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC. Las especificaciones son únicas: 80 mm de longitud de potencia, 380 mm de ancho de manillar y, crucialmente, un ángulo negativo de -12 grados. Este ángulo agresivo ayuda a bajar la posición del manillar, compensando la altura extra que añade la horquilla de suspensión de 110 mm. El resultado es una posición de conducción que replica fielmente la de una bicicleta de gravel de competición, permitiendo al ciclista mantener una postura eficiente durante horas.

El resto de los componentes periféricos siguen la filosofía de "peso pluma" de Dangerholm: tija Darimo T1 Loop (sujeta con cuerdas de Dyneema para ahorrar gramos), cierre de tija Darimo SUB4 y sillín MCFK. Todo ello contribuye a mantener el peso total bajo control.

El Peso y la Realidad: ¿Es Viable?

El peso final del Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC se sitúa en 10,33 kg (sin pedales). A primera vista, puede parecer pesado comparado con una gravel rígida de 7 kg. Sin embargo, hay que considerar dos factores: primero, estamos hablando de una bicicleta de doble suspensión completa con neumáticos de gran balón; y segundo, las ruedas son prototipos pesados. Dangerholm estima que con unas ruedas de producción optimizadas, el peso bajaría a 9,73 kg, y con un juego de ruedas de MTB XC convencionales de perfil bajo, la bicicleta podría situarse fácilmente por debajo de los 9 kg.

Una bicicleta de doble suspensión sub-9kg capaz de rodar por terrenos donde una gravel normal se rompería, y al mismo tiempo mantener velocidades aerodinámicas en llano, es una propuesta extremadamente atractiva para eventos como la Unbound Gravel o la Badlands.

¿El Futuro del Gravel?

Este Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC plantea un debate fascinante sobre la segmentación del mercado. Actualmente, el gravel engloba todo, desde el cicloturismo relajado hasta la competición de élite. Proyectos como este sugieren que, al igual que ocurrió con el MTB (que se dividió en XC, Trail, Enduro, DH), el gravel podría estar madurando hacia categorías más definidas.

Podríamos estar viendo el nacimiento del "Gravel Extreme" o "Adventure Racing" como una categoría técnica propia, donde las bicicletas derivan más de la tecnología XC que de la ruta. La integración, la suspensión electrónica y la aerodinámica adaptada a neumáticos anchos son tendencias que ya estamos viendo, pero que Dangerholm ha llevado a su máxima expresión lógica.

Aunque SCOTT no ha anunciado planes para producir este modelo en serie, la historia nos dice que las creaciones de Dangerholm a menudo anticipan características que años más tarde vemos en los catálogos oficiales. La integración de cables que hoy es estándar en la Spark RC, por ejemplo, fue explorada previamente en sus montajes personalizados.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Qué es el nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC?

Es una bicicleta prototipo creada por el constructor Dangerholm basada en el cuadro de MTB SCOTT Spark RC, modificada para funcionar como una bicicleta de gravel de alto rendimiento con manillar de carretera y componentes aerodinámicos.

¿Se puede comprar el Nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC en tiendas?

No, actualmente es un "concept bike" o prototipo único diseñado para explorar los límites de la tecnología y el diseño. No es un modelo de producción en serie de SCOTT Sports, aunque utiliza su cuadro como base.

¿Qué modificaciones tiene el cuadro respecto a un Spark RC normal?

La modificación más importante es en la vaina trasera, que ha sido cortada y reforzada con carbono para permitir el uso de un plato de 46 dientes (el estándar admite máximo 38T). También se usa una talla M en lugar de L para cambiar la geometría y hacerla más ágil.

¿Por qué usa ruedas tan anchas?

Las ruedas prototipo tienen un ancho interno de 45 mm para optimizar la aerodinámica con neumáticos anchos (2.25"). Esto evita que el neumático haga forma de "bombilla", mejorando la estabilidad lateral en curvas y reduciendo la turbulencia del aire.

¿Cuánto pesa la bicicleta?

El peso declarado del concepto es de 10,33 kg. Sin embargo, esto se debe en gran parte a las ruedas experimentales pesadas. Con ruedas optimizadas, el peso estimado podría bajar a menos de 9,7 kg, e incluso rozar los 9 kg con ruedas convencionales de carbono.

¿Qué sistema de suspensión utiliza?

Utiliza el ecosistema RockShox Flight Attendant. La horquilla es una SID SL Ultimate de 110 mm y el amortiguador trasero es un SIDLuxe modificado para ofrecer unos 80 mm de recorrido trasero. El sistema ajusta automáticamente la suspensión mientras se pedalea.

¿Es el nuevo concepto gravel SCOTT Spark RC mejor que una SCOTT Addict Gravel?

Depende del terreno. La Addict Gravel es más ligera y eficiente en pistas lisas y asfalto. El concepto Spark RC Gravel está diseñado para terrenos muy rotos, descensos técnicos y ultra-distancia donde la fatiga y la tracción son factores limitantes. Son herramientas diferentes para espectros distintos del gravel.

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