Drafting o ir a rueda: cuánto se ahorra y cómo hacerlo bien

hace 3 horas · Actualizado hace 3 horas

Técnica · Rodar en grupo · Actualizado septiembre 2026

Ir a rueda (el drafting) es la habilidad que más velocidad regala en ciclismo: colocarte en la estela de otro ciclista para que el aire te frene menos. La ciencia ha puesto cifras a lo que cualquiera nota en una grupeta: en el corazón de un pelotón se pedalea con una fracción del esfuerzo y, aunque cueste creerlo, también se ahorra en subida. Te explicamos cuánto, dónde colocarte y cómo hacerlo con seguridad.

-27 %de resistencia aerodinámica para el segundo de una pareja muy pegada

5–10 %de la resistencia de un ciclista solo: lo que soportan los mejor situados en un pelotón

-7 %de potencia a rueda subiendo al 7,5 % a 22 km/h

12 mzona de drafting para grupos de edad en Ironman

Contenido

Qué es y por qué funciona

Cuánto se ahorra: lo que dice la ciencia

¿Sirve en subida?

Dónde colocarte

Relevos y abanicos

Cómo ir a rueda con seguridad

Drafting en triatlón

Errores comunes

Preguntas frecuentes

Qué es el drafting y por qué funciona

En llano y a partir de unos 25 km/h, la mayor parte de tu potencia se va en vencer el aire. El ciclista que va delante "abre" el viento y deja detrás una zona de aire más lento y de menor presión: la estela o rebufo. Si te metes en ella, el aire te frena menos y puedes:

✓Ir a la misma velocidad con menos vatios.

✓Ir más rápido con el mismo esfuerzo.

Como la potencia necesaria contra el aire crece con el cubo de la velocidad, cuanto más rápido se va, más se nota el efecto.

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Cuántos vatios hacen falta para ir a 30 o 40 km/h.

Cuánto se ahorra: lo que dice la ciencia

El grupo del ingeniero Bert Blocken (Universidad Tecnológica de Eindhoven y KU Leuven) ha medido el efecto con simulaciones de dinámica de fluidos validadas en túnel de viento:

Situación	Resistencia aerodinámica frente a ir solo
Segundo de una pareja, muy pegado, en posición erguida	-27 % (-23 % con las manos abajo)
El de delante de esa pareja	-1 % a -3 %: también gana algo
Ciclistas en la mitad trasera de un pelotón de 121 corredores	Solo un 5–10 % de la resistencia de un ciclista solo

El dato del pelotón sorprendió a los propios investigadores: hasta entonces se pensaba que la resistencia en el grupo era del 50–70 % de la de un ciclista solo. En la práctica, un corredor bien colocado en el pelotón a 54 km/h nota tanto aire como si fuera solo a unos 12–17 km/h.

ℹ️ En tu grupeta: no rodarás tan pegado como en un pelotón profesional, pero ir a rueda bien colocado puede ahorrarte fácilmente decenas de vatios a la misma velocidad.

¿El drafting sirve en subida?

Sí, aunque menos. Van Druenen y Blocken estudiaron grupos de hasta ocho ciclistas subiendo un puerto del 7,5 %:

Velocidad de subida	Ahorro de potencia a rueda
6 m/s (~22 km/h)	Algo más del 7 %; el segundo del grupo, un 7,1 %
8 m/s (~29 km/h)	Puede superar el 16 %
10 m/s (~36 km/h)	Hasta un 20–22 %; el máximo, para el séptimo de una fila de ocho

Para un aficionado que sube a 12–15 km/h, el ahorro es bastante menor, pero no nulo. En subidas tendidas o con viento de cara, merece la pena mantener la rueda.

Grupo de ciclistas rodando a rueda en fila

Dónde colocarte para aprovechar el rebufo

1Distancia: cuanto más cerca, más ahorro, pero el beneficio cae rápido a partir de medio metro o un metro. Busca una distancia corta que controles con seguridad.

2Lado del viento: con viento lateral, la estela se desplaza. El sitio bueno está ligeramente hacia el lado contrario al viento, no justo detrás.

3Posición en el grupo: en un grupo grande, lo mejor es la zona media y trasera, protegida por delante y por los lados. El último ahorra menos que los del medio.

Relevos y abanicos: cuando ir a rueda es táctica

En una grupeta o una escapada, ir a rueda no es aprovecharse: es cooperar para que el grupo vaya más rápido que cualquiera en solitario.

✓Toma el relevo sin acelerar: mantén la velocidad del grupo y no subas el ritmo de golpe.

✓Tira el tiempo justo para no quemarte y apártate con suavidad.

✓Relevos por el lado protegido del viento: quien baja lo hace por el lado del viento y quien sube va resguardado.

✓Abanico con viento lateral: la fila se coloca en diagonal para que cada uno se proteja del viento con el de al lado. En carretera abierta, solo si hay espacio y sin invadir el carril contrario.

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El drafting llevado al entrenamiento de velocidad.

Cómo ir a rueda con seguridad

!Mira lejos, no a la rueda. Fíjate en la espalda y los hombros del de delante y en la carretera, por delante del grupo.

!Nunca solapes ruedas. Tu rueda delantera no debe quedar al lado de la trasera del de delante: si se aparta, te tira.

!Pedaleo suave y sin frenazos. Para ajustar la distancia, deja de pedalear un instante, incorpórate un poco o abre ligeramente.

!Avisa de los peligros con la mano o la voz: baches, gravilla, coches aparcados, frenadas.

!No te enganches a desconocidos sin avisar. Es de mala educación y peligroso, porque no saben que estás ahí.

!Si vas nervioso, deja más hueco. Ahorrarás algo menos, pero irás mucho más seguro.

Drafting en triatlón: cuándo está permitido

En ciclismo en ruta, ir a rueda es parte del deporte. En triatlón depende del formato:

Formato	Regla
Triatlón élite "drafting legal" (distancia olímpica y sprint de World Triathlon)	Se permite ir a rueda
Ironman y media distancia, grupos de edad	Prohibido. Zona de drafting de 12 m: hay que adelantar en un tiempo limitado o retrasarse
Ironman profesionales (desde marzo de 2026)	Zona de drafting ampliada a 20 m, como en T100 y Challenge

Revisa siempre el reglamento de cada prueba: los tiempos para adelantar y las sanciones cambian según el organizador.

Errores comunes al ir a rueda

✕Ir demasiado lejos creyendo que "ya vale": el beneficio cae mucho con la distancia.

✕Ir a tirones: los acelerones para cerrar huecos se comen el ahorro.

✕No adaptarse al viento lateral y quedarse justo detrás, sin protección.

✕Acelerar al tomar el relevo y romper el grupo.

✕Rodar callado: en grupo, avisar es parte de la seguridad.

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En resumen

Ir a rueda ahorra mucha energía: alrededor de un 27 % menos de resistencia detrás de otro ciclista muy pegado, y hasta un 90–95 % en el corazón de un pelotón. También funciona en subida, con un 7 % de ahorro subiendo al 7,5 % a 22 km/h, y más cuanto más rápido se sube. Colócate según el viento, pedalea suave, releva sin acelerar y prioriza siempre la seguridad.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto se ahorra yendo a rueda?

Detrás de un solo ciclista y muy pegado, alrededor de un 23–27 % menos de resistencia aerodinámica. En un pelotón grande, los mejor colocados soportan solo un 5–10 % de la resistencia de un ciclista solo.