Colnago V5Rs ultraligero: el build por debajo de 6,3 kg con potenciómetro
Nada en esta bicicleta es casual. Cada componente del Colnago V5Rs que analizamos aquí fue elegido con una obsesión concreta: eliminar todo lo innecesario y hacer perfecto lo que queda. El resultado: una máquina lista para competir que no llega a 6,3 kilogramos.
Fuente: @ciclicorsa
< 6,3 kg Peso total del build completo listo para competir
V5Rs Cuadro Colnago talla 485, acabado raw sin pintura
13v Campagnolo Super Record con medidor de potencia integrado
Meilenstein Ruedas Lightweight Schwarz Edition, la referencia en carbono artesanal
El cuadro: Colnago V5Rs en acabado raw
El Colnago V5Rs es el escalador de referencia de la marca italiana, el mismo cuadro que ha llevado a Tadej Pogačar a dominar las grandes vueltas con UAE Team Emirates. En su versión estándar ya es una de las plataformas más ligeras y rígidas del mercado, pero aquí el build va un paso más allá: el cuadro se despojó de su pintura original para lograr un acabado raw personalizado que elimina cada gramo antes siquiera de elegir componentes.
El resultado visual es igual de impactante que el técnico: el carbono queda expuesto, con toda la trama del tejido a la vista. No es solo una decisión estética, es una declaración de intenciones. En talla 485, la geometría del V5Rs ofrece un stack y reach optimizados para posiciones de escalada activa sin sacrificar comodidad en jornadas largas.
Fuente: @ciclicorsa
🔍 Contexto: El Colnago V5Rs es la evolución directa del V4Rs de Pogačar. Mejora la rigidez torsional, reduce el peso del cuadro y mantiene la compatibilidad con grupos mecánicos y electrónicos de cualquier fabricante. Puedes leer nuestra comparativa de la gama Colnago en el enlace inferior.
¿Conoces toda la gama Colnago actual?
Del V5Rs al Y1RS aerodinámico: analizamos qué modelo encaja con cada tipo de ciclista y cuánto cuesta la bicicleta de Pogačar.
→ Colnago Y1RS: precio y análisis completoCampagnolo Super Record 13v con potenciómetro integrado
La elección del grupo era la decisión más determinante del build. Con el objetivo de superar la barrera de los 6,3 kg con un powermeter incluido —lo que normalmente añade entre 60 y 90 g— la única opción coherente era el Campagnolo Super Record 13s con medidor de potencia integrado en las bielas, completado con upgrades ULTRA en las piezas donde el peso del grupo estándar podía recortarse aún más.
La filosofía del Super Record 13 velocidades es exactamente la misma que la de este build: cada pieza existe por una razón y nada sobra. Las bielas en carbono monocasco, los desviadores con jaulas en fibra, el cassette en titanio-carbono y la cadena ultrafina componen el conjunto de transmisión más liviano que Campagnolo ha fabricado nunca para competición. El potenciómetro integrado en la biela izquierda no añade bulk externo y mantiene la aerodinámica del pedalier intacta.
⚠ Importante: El Super Record 13s no es compatible con los antiguos cuerpos de cassette de 11 velocidades. Si estás planificando un upgrade desde una transmisión anterior, tendrás que cambiar también el buje trasero o el cuerpo. Verifica compatibilidad antes de comprar.
Fuente: @ciclicorsa
Guía completa de grupos Campagnolo
Super Record, Record, Chorus... diferencias técnicas, pesos y en qué situación encaja cada uno.
→ Super Record EPS 12s: análisis técnicoRuedas Lightweight Meilenstein ART Schwarz Edition
Si hay una elección en este build que resume su carácter, son las ruedas. Las Lightweight Meilenstein ART en Schwarz Edition son probablemente las ruedas de carbono más reverenciadas en el ciclismo de competición. Fabricadas artesanalmente en Alemania con resinas de carbono de última generación, su peso se sitúa en torno a los 835 g el par —cifras que ningún otro fabricante en serie iguala a la misma rigidez estructural.
La versión ART (All Road Technology) es el modelo polivalente de la gama Meilenstein: perfil bajo para máxima respuesta en escalada, llanta de 25 mm de anchura interna para compatibilidad con neumáticos modernos de sección ancha y rodamientos cerámicos de serie. El acabado Schwarz Edition —negro mate integral— encaja perfectamente con la estética raw del cuadro sin pintura.
Son ruedas con un precio proporcional a su artesanía: entre 4.500 y 5.500 € el par según configuración. Pero en un build donde cada componente es la mejor opción disponible en su categoría, no hay alternativa coherente.
Fuente: @ciclicorsa
Cockpit Darimo Nexum Drag: aerodinámica sin gramos
El cockpit es una de las zonas donde más gramos se suelen perder en un build de alto nivel, porque la mayoría de los manillares integrados del mercado priorizan la aerodinámica a costa del peso. El Darimo Nexum Drag rompe ese compromiso: es un manillar integrado —manillar y potencia en una sola pieza de carbono— diseñado específicamente para reducir el CdA frontal sin añadir masa innecesaria.
Darimo es una marca eslovena especializada en componentes de carbono de altísima gama fabricados por proceso de laminado manual. Sus cocpkits compiten en peso con los mejores del mercado —en torno a 240-270 g según talla— manteniendo una rigidez que aguanta los esfuerzos de sprint y descenso sin la más mínima flexión percibida.
Fuente: @ciclicorsa
💡 Ahorro de peso vs. cockpit convencional: Pasar de un potencia + manillar convencional (típicamente 350-420 g en carbono de gama alta) a un cockpit integrado como el Nexum Drag puede suponer un ahorro real de 80-150 g, además de mejorar la presentación de cables y reducir la resistencia aerodinámica frontal.
Pirelli P Zero Race SL-R: el neumático de los pros
Los neumáticos son la parte del build que más directamente afecta al comportamiento dinámico de la bicicleta, y en este caso la elección no admite debate: los Pirelli P Zero Race SL-R son los neumáticos con los que varios equipos WorldTour compiten en las etapas de montaña más exigentes del calendario.
La variante SL-R es la versión de máximo rendimiento de la gama P Zero Race: construcción en SmartEVO Compound, banda de rodadura optimizada para asfalto de calidad y carcasa TechBelt de protección frente a pinchazos laterales. En 25 mm, su peso ronda los 185 g por unidad, cifras que colocan al neumático en la categoría de los más ligeros del mercado sin renunciar a la durabilidad mínima exigible en competición.
Fuente: @ciclicorsa
Carbon-Ti, Alpitude y los gramos que marcan la diferencia
En un build de esta exigencia, los detalles no son opcionales. Dos marcas de nicho completan la especificación y demuestran que la búsqueda del gramo óptimo llega hasta el último componente:
Carbon-Ti X-Hanger + X-Rotor Steel-Carbon
El patín de desviador en carbono-acero de Carbon-Ti es una de las piezas más buscadas por los puristas del peso. Cada rotor pesa alrededor de 10 g menos que los equivalentes estándar de Campagnolo. El X-Hanger, también en carbono, elimina los últimos gramos del triangle trasero.
~18 g/par los rotores Alpitude Sillín + portabidón
Alpitude es una marca suiza especializada en componentes de competición de carbono para escaladores. Su sillín de carbono con relleno mínimo y su portabidón en fibra de carbono son dos de los componentes más ligeros disponibles en sus categorías sin sacrificar funcionalidad.
Sillín ~85 g · Portabidón ~20 g Colnago V5Rs Cuadro + horquilla raw
Sin pintura, el cuadro y horquilla del V5Rs pierden entre 80 y 120 g respecto al acabado de serie. Una decisión que solo tiene sentido dentro de la lógica obsesiva de este build.
Cuadro ~750 g estimado Campagnolo SR ULTRA Upgrades ULTRA sobre Super Record
Los upgrades ULTRA son piezas opcionales de Campagnolo que sustituyen componentes estándar del Super Record por versiones aún más ligeras: bielas, manetas y tornillería en titanio con recubrimiento DLC.
Ahorro ~40-60 g vs. SR estándar
Fuente: @ciclicorsa
La filosofía del build ultraligero: ¿merece la pena?
Un build de estas características genera inevitablemente la pregunta: ¿cuánto rendimiento real aporta pasar de 7 kg a 6,3 kg? La respuesta depende del contexto, pero los datos son claros en el ámbito donde este tipo de bicicleta opera.
- En escalada pura, cada kilogramo de peso total (ciclista + bicicleta) representa aproximadamente 8-10 vatios adicionales necesarios al 8% de pendiente a 15 km/h. 700 g menos equivalen a unos 5-7 vatios libres.
- En cambios de ritmo y aceleraciones, la masa reducida mejora la respuesta de la bicicleta de forma perceptible desde el primer pedaleo. Las ruedas Meilenstein, al ser más ligeras, reducen la inercia rotacional más que ningún otro componente.
- Con medidor de potencia integrado, el ciclista puede entrenar y competir con datos precisos sin añadir un gramo extra sobre el manillar. La información de potencia en tiempo real es ya imprescindible a nivel amateur competitivo.
- El límite de la UCI (6,8 kg) queda ampliamente superado hacia abajo, lo que obliga en competición oficial a añadir lastre. Fuera del reglamento UCI —cicloturismo de alto nivel, fondos, retos personales— no hay restricción.
¿Quieres aligerar tu bicicleta actual?
No siempre hace falta un build completo desde cero. Hay estrategias inteligentes para perder peso en la bici con presupuesto ajustado.
Fuente: @ciclicorsa
Especificaciones completas del build
| Categoría | Componente | Especificación | Peso est. |
|---|---|---|---|
| Cuadro | Colnago V5Rs | 485 · Raw Finish (pintura eliminada) | ~750 g |
| Grupo | Campagnolo Super Record 13s | Potenciómetro biela izq. · Upgrades ULTRA | ~1.850 g |
| Ruedas | Lightweight Meilenstein ART | Schwarz Edition · Rodamientos cerámicos | ~835 g/par |
| Neumáticos | Pirelli P Zero Race SL-R | 25 mm · SmartEVO Compound · TechBelt | ~370 g/par |
| Cockpit | Darimo Nexum Drag | Manillar integrado carbono · Integración cables | ~255 g |
| Patines | Carbon-Ti X-Rotor Steel-Carbon | Polea tensora + guía · DLC coating | ~36 g/par |
| Patín desv. | Carbon-Ti X-Hanger | Carbono · Compatible Campagnolo | ~8 g |
| Sillín | Alpitude | Carbono · Relleno mínimo competición | ~85 g |
| Portabidón | Alpitude | Carbono · Ultra-light | ~20 g |
| TOTAL ESTIMADO | < 6,3 kg | ||
⚠ Límite UCI 6,8 kg: Esta bicicleta queda por debajo del peso mínimo reglamentario de la UCI para competiciones oficiales. En carreras UCI el ciclista deberá añadir lastre certificado para alcanzar los 6,8 kg mínimos. En competiciones amateur, ciclosportivas y retos no federados no existe este límite.
¿Qué bicicletas de carretera lideran el mercado en 2025?
Scott Addict RC Ultimate, Pinarello Dogma, Trek Émonda… comparamos los mejores modelos del año por peso, rigidez y precio.
→ Las mejores bicicletas de carretera en 2025
Fuente: @ciclicorsa
Preguntas frecuentes sobre el Colnago V5Rs ultraligero
Estimar el coste total es complejo porque varias piezas —como el acabado raw del cuadro o los upgrades ULTRA de Campagnolo— son personalizaciones sobre componentes estándar. Como referencia orientativa: el cuadro V5Rs parte de 5.000–6.000 €, el grupo Super Record 13s supera los 3.500 €, las ruedas Lightweight Meilenstein ART rondan los 4.500–5.500 € el par. El build completo fácilmente supera los 18.000–22.000 € antes de montaje y personalizaciones.
No necesariamente. La pintura en los cuadros de carbono modernos es una capa decorativa y de protección superficial, no estructural. Eliminarla quita gramos sin comprometer la integridad del laminado de carbono. Sin embargo, el carbono expuesto es más susceptible a los arañazos superficiales y requiere protección con láminas de vinilo transparente (PPF) en las zonas de mayor roce —especialmente el tubo diagonal, vaina izquierda y zona del pédalier.
El V5Rs es la evolución directa del V4Rs. Las principales mejoras son: mayor rigidez torsional en el triángulo trasero (mejor transmisión de potencia en sprint), actualización del tubo de dirección para compatibilidad con cockpits integrados modernos, y un ligero rediseño aerodinámico de las vainas. El peso del cuadro es comparable al V4Rs, con el V5Rs ganando rigidez sin añadir masa significativa.
Lightweight ofrece la Meilenstein ART tanto en versión de llanta (para frenos de zapata) como en versión disco. Este build específico usa la versión de llanta, coherente con el carácter escalador extremo del V5Rs. Las versiones disco de Meilenstein existen pero son algo más pesadas al incorporar el rotor y el refuerzo de buje necesario.
Absolutamente. El argumento de "el potenciómetro añade peso" queda obsoleto cuando se integra en la biela del propio grupo, como en este caso con el Campagnolo Super Record. El overhead de peso es mínimo (35–50 g respecto a bielas sin sensor) y el beneficio en términos de entrenamiento y gestión del esfuerzo en competición es enorme. Un ciclista con potenciómetro gestiona mejor su esfuerzo en los puertos y llega más fresco a los tramos decisivos.
🏁 Un build para la obsesión, no para el compromiso
El Colnago V5Rs de Cicli Corsa no es una bicicleta para quien quiera "algo ligero". Es una declaración de lo que es posible cuando se toman todas las decisiones correctas a la vez: cuadro raw, grupo con potenciómetro propio, las mejores ruedas artesanales del mundo, neumáticos de competición, cockpit integrado y hasta el último tornillo medido en gramos.
Por debajo de 6,3 kg con medidor de potencia. Eso no ocurre por accidente.
Si quieres conocer otros artículos parecidos a Colnago V5Rs ultraligero: el build por debajo de 6,3 kg con potenciómetro puedes visitar la categoría Bicicletas carretera.
Cómo lavar el maillot y el culotte correctamente: guía completa
Castelli Hot Weather 2026: maillots ultraligeros, culottes ventilados y protección UPF 50+
¿Se puede convertir en tubeless cualquier rueda? Guía completa 2026
Mejor líquido tubeless carretera 2026: comparativa y guía
Déficit calórico para ciclistas: cómo calcularlo y periodizarlo sin perder rendimiento
Calcula tu grasa corporal con una cinta métrica
ENTRADAS RELACIONADAS