Wilier presenta su nueva bicicleta aerodinámica para carretera Cento10Air

Wilier acaba de anunciar una bicicleta para carretera aerodinámica totalmente nueva, la Cento10Air. Esta máquina se basa en lo exitosos de la CentroAir, con el principal objetivo de la marca italiana de reducir el peso de su gama Zero e integrar la comodidad de su Cento1 SR, al mismo tiempo que se intenta mejorar la aerodinámica de su actual Cento1 Air.

Así, en rasgos generales, los más destacado en la Wilier Cento10 Air es: El combo aerodinámico de manillar y potencia en una sola pieza de la nueva marca Alabarda, la variación en el diámetro de los tubos para asegurar la sensación de conducción en los diferentes tamaños, el cuadro que se encuentra por debajo del kilo, el innovador sistema de enrutamiento interno de los cables y el amplio espacio para alojar neumáticos de 28mm.

Cuadro ágil y confortable

La conformación del cuadro se base en la geometría SR, lo que significa que aún es bastante agresiva con para brindar una posición de conducción larga y baja, mientras que la manipulación está diseñada para ofrecer un gran equilibrio debido a la aguda dirección, manteniendo la estabilidad a alta velocidad.

En tanto que el tren trasero es ágil y los tirantes caídos se encuentran en el punto más bajo permitido por los actuales reglamentos de UCI, dejando gran cantidad de espacio para el tubo del sillín y una tija que puedan brindar algo de flexión para añadir suavidad.

Por otro parte, el peso del cuadro se ha mantenido en un impresionante registro de 990gr (bastante increíble para una máquina que se considera aerodinámica). Lo anterior solo ha sido posible, gracias a que Wilier ha revisado las formas de sus tubos y ha reducido los diámetros totales, en tanto que se han modificado y mejorado las piezas de metal necesarias al interior del cuadro.

Ahora, tanto el cuadro como la horquilla hacen uso del estándar Direct Mount de Shimano en el cuadro; un cambio que le ha permitido, según afirmar Wilier, mayor reducción en el peso del cuadro, mientras que se ha podido incrementar el espacio para los neumáticos. De tal forma, la Cento10Air tiene la posibilidad de alojar neumáticos de hasta 28mm.

En Wilier también han tomado medidas para asegurar que, sin importar la talla de la Cento10Air, se mantendrá las mismas características de conducción. Lo anterior, es algo que ya es común y que se ofrece por varias marcas más; sin embargo, en la Cento10Air, el diámetro de los tubos varía considerablemente entre tamaños (ejemplo de lo anterior es el diámetro del tubo inferior en la talla XS que marca 56,34mm; en comparación con los 67,53cm para la talla XXL).

Nueva interfaz de conducción aerodinámica

Uno de los principales objetivos de Wilier, en relación a los detalles para mejorar la aerodinámica, ha sido el mantener una sección frontal más limpia. Así, se ha diseñado una interfaz de conducción en una nueva sola pieza con un combo de manillar y potencia integrados, con cables que se enrutan internamente a través de la unidad y al interior del tubo de dirección (asentado por delante de tubo de dirección en forma de D para permitir pasar a cada lado).

El nuevo combo de potencia y manillar Alabarda ha sido diseñado con una potencia que se siente muy baja con una completa línea horizontal en el manillar, reduciendo en gran cantidad el área frontal. La potencia cuenta con un ángulo de 10,3°, en comparación con el estándar de 6°, colocando el manillar en una posición de 1,8cm más baja en relación a una típica configuración. Así, para contrarrestar lo anterior, el manillar se asienta en un soporte especial (con forma aerodinámica) en la parte superior y una pieza se ubica por debajo de la potencia (para elevar nuevamente de forma efectiva a la altura normal).

Al incluir el manillar (en las bicicletas completas) es una pieza que se pretende que esté disponible en el mercado de accesorios, en un kit que comprende separadores de 2x5mm y 2x10mm, permitiendo ofrecer una gran cantidad de ajuste para obtener la configuración correcta. Y debido a que se cuenta con un enrutamiento interno de los cables, los espaciadores se encuentran divididos (lo que permite que no se pierda el tiempo cuando se trata de realizar ajustes adicionales, ya que no se deben de descontar o re-enrutar los cables).

Además, la parte inferior de la potencia es una construcción hueca con una ranura que presenta las dimensiones para ajustar a una caja de control Di2. Y atornillada sobre esta, se ubica un resorte de lámina de carbono que debe de actuar como un retenedor para la caja; un detalle que, aún sigue siendo sencillo para extraer (facilitando la carga y mantenimiento). La parte inferior también cuenta con insertos roscados para montaje de accesorios hacia el frente como un computador para ciclismo, luces y accesorios similares.

En cuanto al sistema de sujeción de la potencia es un paso bastante radical, dejando de lado la tradicional pinza de apriete en favor de una cuña de tres piezas, que se ubica por detrás de la tapa superior (con un expansor por debajo en forma de D). La potencia se logra sujetar por un torque, con lo cual la cuña permite brindar una segura conexión.

Mientras que el cuadro ha sido desarrollado con el software CFD (computational fluid dynamics) usando varios perfiles aerodinámicos NACA adaptados para ajustarse a las regulaciones de UCI con la conformación Kamm-Tail. Particularmente, los cortes del extremo puntiagudo Kamm-Tail cuenta con una forma aerodinámica, con lo cual se crea una superficie de sustentación virtual; y en cada tubo en la Cento10Air se utiliza una forma Kamm-Tail o la otra forma de sustentación virtual.

Al interior, Wilier ha hecho una gran labor en relación de la colocación de los cables para mantener las cosas funcionando sin problemas y también ayudar a mantener un bajo peso. Desde la unidad Alabarda, con la ruta de los cables por debajo hay una placa integrada que también actúa como un sistema interno que sirve para detener. Para los grupos mecánicos equipados en bicicletas también se incorpora un ajustador en línea; en tanto que, en los modelos Di2 y eTap están completamente limpios.

Y con los topes de los cables integrados en el tubo inferior, los cables corren paralelamente, solamente cruzando por debajo de la caja del pedalier en su camino hacia los desviadores frontal y trasero, y en diferentes niveles de altura para evitar que se ensucien entre sí.

Precios y disponibilidad

Los precios parte desde los 3.000 euros por el kit del cuadro que incluye el cuadro y horquilla en carbono monocasco 60Ton, dirección con cojinetes personalizados y la tija de sillín Ritche. Mientras que el valor de las bicicletas completas parte desde los 4.600 euros para el modelo Centro10Air que se configura con un grupo SRAM Force 22 y set de ruedas Mavic Cosmic Elite. En tanto que la Cento10Air con un grupo Campagnolo Chrous y set de ruedas Campagnolo Scirocco 35 se ofrece por 5.500 euros.

También se puede selección la configuración con un grupo electrónico Di2 Ultegra con ruedas Shimano Ultegra por un valor de 6.000 euros y el modelo tope gama se ofrece con un grupo completo Dura-Ace Di2 con un valor de 10.500 euros. Para mayor información te invitamos a ingresar al sitio web oficial de Wilier.

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Imágenes de Facebook wiliertriestina y wilier.com

Fuente de vídeo Wilier Triestina