La UCI Quiere GPS Obligatorio en Todo el Pelotón "Lo Más Rápido Posible"
La UCI ha decidido que ya no puede esperar a que todas las partes del ciclismo profesional se pongan de acuerdo. El organismo reclama implantar sistemas de localización en tiempo real para ciclistas y vehículos "en todas las carreras" y "lo más rápido posible", empezando por el WorldTour masculino y femenino, apenas unas semanas después de la muerte de Finlay Tarling en la Volta a Portugal.
Contenido de la noticia
Qué pide exactamente la UCI
El Consejo de Ciclismo Profesional (PCC), el órgano que reúne a la UCI, equipos, corredores y organizadores, se reunió los días 1 y 2 de septiembre en la sede del organismo en Aigle. Buena parte del encuentro se dedicó a la seguridad, en especial a los sistemas de localización GPS, sin que las distintas partes lograran presentar una propuesta conjunta.
Ante ese bloqueo, la UCI ha optado por tomar la iniciativa por su cuenta: trabajará en los protocolos y el marco reglamentario necesarios para un sistema específico capaz de conocer en tiempo real dónde están ciclistas y vehículos durante las carreras, comenzando por las pruebas UCI WorldTour y UCI Women's WorldTour antes de extenderlo al resto del calendario.
El objetivo declarado no es alimentar las retransmisiones ni generar datos comerciales, sino disponer de una herramienta de seguridad: si un corredor se detiene de forma inesperada o queda fuera de recorrido sin que nadie lo advierta, su posición podría conocerse de inmediato y movilizar ayuda sobre el terreno.
La última Gran Vuelta del año, disputada por los mismos equipos WorldTour a los que afectará primero esta nueva exigencia de la UCI.
Un origen trágico: la muerte de Muriel Furrer
La idea de geolocalizar a todo el pelotón no nace en 2026. Se remonta a uno de los episodios más duros vividos recientemente por el ciclismo: la caída de Muriel Furrer durante la prueba junior femenina del Mundial de Zúrich 2024, tras la cual la joven suiza permaneció sin ser localizada durante un largo periodo antes de recibir atención médica. A raíz de aquello, la UCI impulsó un primer sistema de geolocalización GPS pensado inicialmente para los Campeonatos del Mundo.
El proyecto pasó de la teoría a las primeras pruebas reales en el Tour de Romandía Femenino de 2025, donde se pidió a una ciclista de cada equipo que llevara el dispositivo durante la carrera.
El conflicto de Romandía y la falta de consenso
Fue entonces cuando surgieron los problemas. Seis equipos —entre ellos Lidl-Trek, Canyon SRAM, Visma-Lease a Bike y Picnic PostNL— fueron excluidos del Tour de Romandía Femenino tras negarse a instalar el dispositivo, alegando dudas sobre la responsabilidad en caso de incidentes y la coexistencia con sistemas de seguimiento propios en los que algunos equipos ya habían invertido.
Aquel episodio dejó clara una distinción importante: prácticamente todas las partes comparten el objetivo de mejorar la localización de los corredores, pero no necesariamente el cómo implantarlo. Pese a la controversia, el sistema sí se utilizó sin incidencias para todas las categorías en el Mundial de carretera de Kigali 2025, y volverá a emplearse en el Mundial de Montreal de este mismo mes.
Por qué la UCI ha cambiado el tono ahora
El nuevo impulso llega apenas semanas después de la muerte de Finlay Tarling, corredor galés de 19 años del equipo de desarrollo de NSN, que perdió la vida el 14 de agosto tras sufrir un accidente durante la octava etapa de la Volta a Portugal, al ser alcanzado por un vehículo ajeno a la organización que circulaba en dirección contraria.
David Lappartient, presidente de la UCI, ha endurecido el mensaje dirigido a las distintas partes del ciclismo profesional: considera que ha llegado el momento de dejar atrás los desacuerdos cuando está en juego la seguridad de los corredores, y sostiene que esta no debe quedar supeditada a intereses comerciales, en lo que parece una referencia directa a las disputas sobre la propiedad de los datos que enfrentaron a la UCI con varios equipos vinculados a Velon.
Barreras de seguridad obligatorias desde 2027
El seguimiento GPS no fue el único asunto de seguridad tratado en la reunión del PCC. A propuesta de SafeR, la UCI también quiere establecer estándares específicos para las barreras instaladas en los últimos cientos de metros de las carreras, a partir de un estudio de la Haute École Spécialisée de Suisse Occidentale Valais-Wallis.
Su introducción será progresiva: las pruebas UCI WorldTour y UCI Women's WorldTour serán las primeras obligadas a usar barreras adaptadas a estos estándares desde la temporada 2027, antes de extender la exigencia al resto de categorías.
Tanto la medida del GPS como la de las barreras deben pasar todavía por el Comité Director de la UCI para su aprobación definitiva, un trámite que coincide con la celebración del Mundial de Montreal.
El comunicado en el que la UCI detalla por primera vez cómo funciona el sistema de seguimiento en tiempo real y por qué lo considera necesario.
Estas no son las únicas herramientas tecnológicas que han ido ganando terreno en el pelotón profesional en los últimos años: pulseras y sensores biométricos como los que ya usan corredores de referencia se han convertido en algo habitual dentro y fuera de carrera, aunque con un objetivo distinto al de la seguridad en tiempo real.
Otra tecnología cada vez más presente en el pelotón profesional, aunque centrada en la recuperación y no en la localización en carrera.
Nuestra valoración
Pocas medidas en el ciclismo profesional han tardado tanto en llegar por razones tan evitables: el problema nunca ha sido técnico, sino de reparto de responsabilidades y de quién controla los datos. Que la UCI decida ahora avanzar sin esperar un consenso que lleva más de un año sin materializarse dice tanto sobre la urgencia de la situación como sobre lo bloqueado que ha estado este debate hasta ahora. Con dos muertes evitables de por medio en apenas dos años, cuesta encontrar un argumento comercial que justifique seguir retrasándolo.
Preguntas frecuentes
¿Desde cuándo llevarán GPS obligatorio los corredores del WorldTour?
Todavía no hay una fecha concreta. La UCI ha anunciado que trabajará en los protocolos y el marco reglamentario necesarios, empezando por el WorldTour masculino y femenino, pero la propuesta debe recibir antes la aprobación del Comité Director de la UCI.
¿Por qué se excluyó a varios equipos del Tour de Romandía Femenino 2025?
Seis equipos se negaron a instalar el dispositivo de localización que la UCI exigía llevar a una corredora de cada formación, citando dudas sobre la responsabilidad en caso de incidentes y la compatibilidad con sistemas de seguimiento propios.
¿El sistema GPS ya se ha usado con éxito en alguna carrera?
Sí. Se implantó sin incidencias para todas las categorías en el Mundial de carretera de Kigali 2025, y vuelve a utilizarse en el Mundial de Montreal, previsto para este mes.
¿Qué otra medida de seguridad ha anunciado la UCI?
Nuevos estándares obligatorios para las barreras de los últimos metros de carrera, que entrarán en vigor en las pruebas UCI WorldTour y UCI Women's WorldTour a partir de la temporada 2027.
Toda la actualidad del pelotón WorldTour, resultados, fichajes y decisiones de la UCI al minuto.