Van Rysel RCR-G y EDR-G: Nuevas Gravel de Carbono
Van Rysel, la marca ciclista de Decathlon, ha dado el paso que muchos esperaban: dejar de tener un único modelo de gravel para ofrecer dos bicicletas pensadas para usos radicalmente distintos. La RCR-G nace para competir y la EDR-G para viajar, y ambas comparten un mismo mensaje: en gravel ya no vale una talla única para todo.
Contenido de la guía
Por qué Van Rysel lanza dos gravel distintas
El gravel ya no es una sola disciplina. Bajo ese nombre conviven carreras que se ruedan a ritmos casi de carretera, salidas técnicas por pistas complicadas, pruebas de ultradistancia y viajes de bikepacking de varios días. Van Rysel ha llegado a la conclusión de que intentar resolver todos esos escenarios con un único cuadro obliga a renunciar a demasiadas cosas, así que ha optado por especializar: la RCR-G hereda la filosofía aerodinámica de sus bicicletas de carretera de competición, mientras que la EDR-G prioriza el confort, la capacidad de carga y la resistencia a largo plazo.
Van Rysel RCR-G: la gravel de competición
La RCR-G se ha desarrollado junto a los corredores del equipo WorldTour de Decathlon, con la vista puesta en un tipo de carrera donde las medias pueden superar los 35 km/h y donde buena parte del recorrido —a veces hasta un 40%— transcurre sobre asfalto. Con esas cifras en mente, el trabajo se centró en tres frentes: reducir la resistencia al aire, bajar el peso y mantener la rigidez necesaria para responder a los cambios de ritmo de una carrera.
Van Rysel afirma que, gracias al trabajo en túnel de viento sobre el tubo de dirección y la zona trasera del cuadro, la RCR-G exige varios vatios menos de resistencia aerodinámica que el modelo de gravel anterior de la marca a 45 km/h. El cockpit monocasco integrado, disponible en el montaje superior, suma un ahorro adicional de potencia y de peso frente a un conjunto de potencia y manillar separados.
La geometría acompaña ese carácter competitivo: en talla M, la RCR-G reduce la altura del cockpit respecto al modelo anterior y busca una posición más tumbada, propia de una bicicleta pensada para ir rápido. Aun así conserva argumentos típicos del gravel actual, como el paso para neumáticos de hasta 50 mm, una tija fina de 27,2 mm que aporta algo de flexión, anclajes para bidones y bolsa bento, y protecciones frente a impactos de piedras.
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Montajes y precio de la RCR-G
La gama europea de la RCR-G parte de 3.199 € con tres montajes disponibles desde el lanzamiento, todos ellos con transmisión SRAM XPLR AXS inalámbrica:
| Montaje | Transmisión | Ruedas | Peso aprox.* | Precio |
|---|---|---|---|---|
| RCR-G Rival AXS | SRAM Rival XPLR AXS 13v, 40T / 10-46 | VR30 de aluminio | 8,5 kg | 3.199 € |
| RCR-G Force AXS | SRAM Force XPLR AXS 13v, 42T / 10-46 | VR35 de carbono | 7,9 kg | 4.199 € |
| RCR-G RED AXS | SRAM RED XPLR AXS 13v, 44T / 10-46 | VR50 de carbono | 7,7 kg | 6.599 € |
*Peso declarado en talla M. Los tres montajes incorporan neumáticos Continental Terra Comp TLR de 45 mm.
Van Rysel EDR-G: la gravel de aventura
En MerKabici también hablamos de entrenamiento de fondo, algo clave si te planteas el perfil de la EDR-G.
Si la RCR-G persigue vatios y segundos, la EDR-G busca justo lo contrario: llegar lo más fresco posible al final de una jornada larga, esté esta compuesta por 80 km de pista técnica o por varios días de bikepacking encadenados. Forma parte de la familia Endurance de Van Rysel y ha pasado por un desarrollo de más de dos años y más de 25.000 km de pruebas repartidos entre treinta ciclistas distintos.
El cuadro, también de carbono, prioriza la estabilidad y el confort frente a la rigidez pura, y multiplica los puntos de anclaje —más de quince entre cuadro y horquilla— para cargar alforjas, bolsas de manillar y portabultos sin comprometer el manejo. Una de sus soluciones más curiosas es un compartimento de herramientas integrado en el propio cuadro, capaz de guardar una cámara de repuesto, una multiherramienta, dos desmontables y una minibomba, y que permanece accesible incluso con la bicicleta cargada.
La posición sobre la bici también cambia respecto a la RCR-G: más stack, menos reach y vainas más largas, es decir, un tren delantero más alto y una postura mucho más relajada. El manillar con flare pronunciado añade estabilidad al bajar en terrenos sueltos, y para quien busque aún más control existe una variante equipada con horquilla suspendida de 40 mm de recorrido.
Montajes y precio de la EDR-G
La gama de la EDR-G arrancará en 2.199 €, con tres montajes previstos, aunque no todos estarán disponibles desde el primer momento:
| Montaje | Transmisión | Ruedas | Peso aprox.* | Precio |
|---|---|---|---|---|
| EDR-G GRX | Shimano GRX 610 12v, 40T / 10-51 | DT Swiss G1800 | 8,75 kg | 2.199 € |
| EDR-G Force AXS | SRAM Force XPLR AXS, 40T / 10-46 | VR32 Gravel de carbono | 8,85 kg | 3.199 € |
| EDR-G Force AXS Suspended Fork | SRAM Force XPLR AXS, 40T / 10-46 | VR32 Gravel de carbono | 9,7 kg | 3.499 € |
*Peso declarado en talla M. El montaje con horquilla suspendida incorpora una RockShox Rudy XPLR de 40 mm.
RCR-G frente a EDR-G, en una tabla
| Característica | RCR-G | EDR-G |
|---|---|---|
| Enfoque | Competición y velocidad | Aventura y ultradistancia |
| Precio de entrada | 3.199 € | 2.199 € |
| Neumático máximo | 50 mm | 50 mm |
| Posición | Agresiva, stack bajo | Relajada, stack alto |
| Puntos de anclaje | Básicos (bidones, bento) | Más de 15 (bikepacking) |
| Horquilla suspendida | No disponible | Opcional (RockShox Rudy XPLR) |
| Peso montaje top | ≈7,7 kg | ≈8,75 kg |
Detalles adicionales de aerodinámica, geometría completa y contexto del lanzamiento de la RCR-G y la EDR-G.
Nuestra valoración
Van Rysel demuestra con la RCR-G y la EDR-G que ha entendido que el gravel ya no admite una única bicicleta para todo. Quien busque marcar tiempos y competir tiene en la RCR-G una propuesta seria, con datos de túnel de viento que la avalan; quien piense en salidas largas, rutas de varios días o su primera gravel con vocación de durar, encuentra en la EDR-G una opción pensada de verdad para ese uso, con detalles como el compartimento de herramientas que se agradecen sobre el terreno. Dos bicicletas, dos públicos, un mismo nivel de acabado.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia principal entre la RCR-G y la EDR-G?
La RCR-G está orientada a la competición, con geometría agresiva y desarrollo aerodinámico; la EDR-G prioriza el confort, la capacidad de carga y la resistencia para rutas largas y bikepacking.
¿Cuánto cuesta la Van Rysel RCR-G?
La gama arranca en 3.199 € con el montaje Rival AXS y llega hasta 6.599 € en la versión RED AXS con cockpit integrado y ruedas de carbono.
¿Puedo montar una horquilla suspendida en la EDR-G?
Sí, existe un montaje específico —EDR-G Force AXS Suspended Fork— que incorpora una RockShox Rudy XPLR de 40 mm de recorrido, pensada para terrenos más exigentes.
¿Qué anchura máxima de neumático admiten?
Ambos modelos admiten neumáticos de hasta 50 mm, una medida ya habitual en el gravel moderno tanto para competición como para viaje.
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