Factor ONE 2026: la superbike que lleva la aerodinámica UCI al límite
La Factor ONE 2026 es la apuesta más radical de Factor por crear la bicicleta de carretera UCI‑legal más rápida del mundo. Desde su primera aparición como prototipo en el Critérium du Dauphiné y el Tour de Francia con Israel–Premier Tech, esta máquina ha acaparado titulares, debates sobre el reglamento y análisis de aerodinámica como pocas veces se había visto en la última década.
Factor afirma que la ONE es más de un 8 % más rápida que su propia Ostro VAM 2.0, un 15 % más eficiente que la Cervélo S5 2024 y hasta un 22 % más rápida que la Specialized Tarmac SL8, datos validados en túnel de viento en Guelph y en el SASI australiano.
Factor ONE 2026: contexto y por qué importa
En los últimos años el pelotón WorldTour ha vivido una auténtica revolución silenciosa: potencias larguísimas, sillines adelantados al máximo, bielas cada vez más cortas, neumáticos más anchos y manillares muy estrechos. Todo ello buscando posiciones más agresivas y eficientes, a menudo forzando geometrías pensadas para otra época.
La Factor ONE 2026 nace precisamente como respuesta directa a esta realidad: en lugar de adaptar la posición del ciclista a un cuadro clásico, Factor ha diseñado el cuadro, la horquilla y la cabina alrededor de la posición moderna del corredor de élite.
A ello se suma un cambio clave: la relajación de varias reglas UCI sobre las “cajas de conformidad” del cuadro y, en especial, de la horquilla. Esas modificaciones han permitido a Factor ir literalmente hasta el borde de la legalidad con un diseño frontal que domina el flujo de aire desde el primer contacto con la bicicleta.
Aerodinámica extrema dentro de las normas UCI
Horquilla tipo bayoneta y “chin” fairing
El rasgo más llamativo de la Factor ONE 2026 es su horquilla de patas muy separadas, en configuración tipo bayoneta, acompañada de un carenado frontal que Factor denomina “chin” (mentón).(road.cc)
Esta combinación consigue varios objetivos aerodinámicos:
- Control del flujo desde el primer punto de impacto
El “chin” guía el aire que llega a la rueda delantera y a la corona de la horquilla, minimizando la turbulencia generada por el neumático y el giro de la rueda. - Eliminación de la “turbulencia de derrame” del neumático
Factor asegura que la interacción entre la horquilla de patas abiertas y el carenado frontal elimina la clásica turbulencia que se forma al “derramarse” el aire alrededor del neumático delantero, uno de los puntos más sucios aerodinámicamente de una bici de ruta. - Estabilidad a altos ángulos de guiñada (yaw)
A diferencia de muchas aero-bikes que pierden eficiencia más allá de 10–15° de yaw, la ONE mantiene ventaja incluso por encima de 15° gracias a la forma en que las secciones aerodinámicas y sus transiciones mantienen el flujo adherido el máximo tiempo posible.
Patas de horquilla sobredimensionadas y separación extrema
La ONE presenta una horquilla con una separación de patas que roza el máximo permitido por la UCI, ofreciendo al mismo tiempo un generoso paso de rueda para neumáticos de hasta 34 mm medidos.
Te puede interesar:
Revisión Dare Prestige Ace-AFO S8Este diseño cumple una doble función:
- Romper el flujo laminar antes de las piernas del ciclista
Al “romper” el flujo limpio en la parte delantera, las piernas —que se mueven de forma cíclica— atraviesan una corriente de aire ya turbulenta, reduciendo el impacto aerodinámico de su movimiento. - Ducto de aire más eficiente entre rueda y horquilla
El aire es canalizado entre las patas y el conjunto rueda–neumático con menos turbulencias, mejorando el rendimiento conjunto bicicleta + ciclista.
Tubo de dirección mínimo y dirección bayoneta
Sobre la horquilla se encuentra un tubo de dirección extremadamente estrecho, montado sobre un sistema de dirección tipo bayoneta. Esto permite un frontal muy profundo pero con una superficie frontal mínima, uno de los factores más determinantes en la reducción de drag.
Factor asegura que esta configuración:
- Mejora la estabilidad con viento cruzado, al controlar mejor la distribución de presiones alrededor de la parte frontal.
- “Prepara” el aire antes de que impacte contra el resto del cuadro, actuando la zona frontal como un auténtico director de flujo.
Freno delantero inclinado: un guiño al triatlón y la pista
Otro detalle casi inédito en ruta UCI-legal es la orientación específica y angulada de la pinza del freno delantero para reducir la resistencia que genera este elemento. Este enfoque procede del mundo contrarreloj y pista, donde cada centímetro cuadrado expuesto cuenta.
Cabina tipo “ala de gaviota”: rigidez, ajuste y cero potencia tradicional
La Factor ONE 2026 abandona por completo la idea clásica de potencia. En su lugar, introduce un manillar integrado tipo “ala de gaviota” (gullwing) que:
- Desacopla el punto donde se fija el manillar del eje de giro real.
- Ofrece longitudes efectivas de hasta 150 mm sin las desventajas estructurales de una potencia gigante.
- Aumenta en torno a un 50 % la rigidez respecto a un combo manillar + potencia equivalente.
Opciones de medida de la cabina
Factor ofrece esta cabina en dos alturas y ocho “alcances”:
- Versión Standard
- Rise de 15 mm.
- Cinco alcances numerados 1 a 5, equivalentes a potencias de 110, 120, 130, 140 y 150 mm.
- Versión Hi Rize
- Rise de 35 mm.
- Alcances 1, 2 y 3 (110, 120, 130 mm).
El ancho es siempre 380 mm, alineado con el límite inferior que fijarán las normas UCI en 2026 para anchura mínima de manillar en competición.
Además, se pueden añadir espaciadores específicos (0, 5, 10 y 15 mm), manteniendo el perfil aerodinámico frontal, para un rango total de 35 mm de ajuste vertical entre altura de barra y tipo de cabina.
Geometría moderna: centro de gravedad controlado y ciclista adelantado
Si el diseño ya es radical, la geometría de la Factor ONE 2026 es, probablemente, su verdadera revolución. Factor parte de una premisa: las posiciones que utiliza hoy el ciclismo profesional ya no encajan bien con las geometrías “clásicas”.
Principales cambios de geometría
- Tubo superior más largo + ángulo de sillín más vertical (hasta 76–76,5°)
- En tallas medias, la ONE pasa de los ~73,5° de la Ostro VAM a 76° de ángulo de sillín.
- El tubo superior se alarga unos 20 mm, permitiendo adelantar al ciclista sin recurrir a potencias desmesuradas.
- Mayor caída de pedalier (BB drop)
- 75 mm en tallas grandes y 77 mm en tallas pequeñas.
- Compensa el uso de neumáticos más grandes y bielas más cortas (165–170 mm optimizadas), bajando el centro de gravedad para ganar estabilidad en descensos y curvas rápidas.
- Mayor distancia entre ejes (wheelbase) y front-center
- Wheelbases alrededor de 974–1022 mm según talla.
- Se incrementa la distancia entre el pedalier y el eje de la rueda delantera, algo crítico en tallas pequeñas para evitar el contacto de la punta del pie con la rueda, sin alterar el comportamiento de la dirección.
- Vainas traseras muy cortas (405 mm)
- Pese al aumento de estabilidad global, las vainas de 405 mm (408 mm solo en la talla más grande) aseguran que la bici siga siendo reactiva y explosiva en aceleraciones y cambios de ritmo.
- Ajuste de retroceso de tija (0 y 30 mm)
- Con la tija regulable se puede variar el ángulo efectivo de sillín de 73,5° a 77°, permitiendo posiciones desde muy centradas hasta completamente adelantadas “sobre el pedalier”.
¿Por qué esta geometría es diferente?
En muchas bicis actuales, para lograr la postura “moderna” (sillín muy adelantado, manillar bajo y lejos, bielas cortas), el ciclista recurre a:
- Tijas inline o incluso con “setback positivo”.
- Potencias de 140–160 mm.
- Sillines completamente adelantados en los raíles.
Factor argumenta que estas soluciones desplazan en exceso el peso hacia la rueda delantera, elevan el centro de gravedad y aumentan el riesgo de perder el control o sufrir high-sides en curvas y descensos.
La ONE reubica esa posición más adelantada sobre un chasis pensado para ello:
- Ángulo de sillín más vertical.
- Wheelbase mayor.
- BB más bajo.
- Cabina adelantada respecto al eje de dirección sin cargarse la estabilidad.
El resultado, según Factor y las primeras pruebas independientes, es una bici que se siente “normal” al rodar, pese a su aspecto casi de nave espacial, pero con una capacidad superior de mantener posiciones muy agresivas sin comprometer el control.
Sensaciones en marcha: velocidad pura, comodidad relativa
Las primeras pruebas realizadas en Girona por medios como Cycling Weekly, Escape Collective o Rouleur coinciden en varios puntos clave:
- La bici se siente extremadamente rígida, sobre todo en el frontal; apenas hay flexión perceptible en el manillar, incluso con “potencias efectivas” largas.
- En sprint y en descensos técnicos transmite una sensación de solidez total, casi como ir sobre raíles.
- La velocidad en llano, especialmente rodando por encima de 45–50 km/h, es donde la ONE muestra su carácter: es una bici pensada para ir muy, muy deprisa. Jake Stewart llegó a describirla como una bici que “a partir de 50 km/h realmente empieza a volar”.
No todo son rosas: comodidad y uso general
También hay consenso en algunas desventajas claras:
- No es una bici cómoda: incluso con neumáticos de 28–30 mm tubeless, la rigidez del frontal hace que se sientan claramente las irregularidades del asfalto en manos y brazos.
- El diseño de la parte superior del manillar no invita a rodar mucho tiempo “en la parte plana”; está optimizado aerodinámicamente, no para pasear.
- El sistema de sujeción del sillín de un solo tornillo ha sido criticado por ser menos práctico y potencialmente más delicado en ajustes finos.
En resumen:
La Factor ONE 2026 es una bici de competición pura. No está diseñada para ser el rodador cómodo para largas marchas cicloturistas, sino para ganar etapas, clásicas rápidas y sprints a máxima velocidad.
Peso, construcción y materiales
Aunque la narrativa gira en torno a la aerodinámica y la geometría, los números de peso siguen siendo relevantes:
- Cuadro (talla 54): 900 g declarados.
- Horquilla: 540 g adicionales (un peso elevado pero lógico dada su envergadura).
- Prototipos montados (talla 56, sin pintura): alrededor de 7,35 kg.
Factor afirma que se pueden conseguir montajes completos en torno a 7,2–7,5 kg, siempre dentro de la legalidad UCI (6,8 kg mínimo).
Laminado de carbono y rodamientos
El cuadro utiliza una mezcla sofisticada de fibras:
- Toray 30T, 40T y 46T.
- Fibras pitch de Nippon Graphite.
La bicicleta incorpora rodamientos CeramicSpeed en todo el conjunto (dirección, pedalier T47A, etc.), incluidos rodamientos con tecnología Solid Lubrication en la dirección, buscando eficiencia y durabilidad al más alto nivel.
Compatibilidad, neumáticos y frenos
La Factor ONE 2026 ha sido diseñada para ser agresiva, pero compatible con el uso moderno:
- Neumáticos
- Paso máximo declarado: 34 mm medidos, lo que permite incluso cierto uso tipo “all-road” rápido.
- Aerodinámicamente optimizada para neumáticos de 28 mm sobre llantas con 23 mm de ancho interno (configuración habitual en ruedas modernas de perfil alto).
- Ruedas
- Todos los montajes de serie vienen con ruedas Black Inc 62 (perfil 62 mm), orientadas al máximo rendimiento aerodinámico.
- Frenos y ejes
- Sistema de freno de disco flat mount, con discos de hasta 160 mm delante y detrás.
- Ejes pasantes 12 x 100 mm (delantero) y 12 x 142 mm (trasero).
- Transmisiones
- Diseñada exclusivamente para grupos electrónicos (Shimano Di2, SRAM AXS, Campagnolo Wireless). No hay opción mecánica, coherente con su carácter tope de gama y con el cableado totalmente integrado.
Gama Factor ONE 2026: opciones, colores y precios
Factor ha lanzado la ONE 2026 en cinco tallas (47, 52, 54, 56, 58) y cuatro esquemas de color:
- Onyx Black: negro sobre negro, el más sobrio.
- Nimbus Grey: gris con gráficos blancos en camuflaje.
- Blush: combinación rosa/amarillo tipo helado “napolitano”, muy llamativa.
- Silverstone: inspirado en los colores del equipo Mercedes F1 de hace unos años, uno de los favoritos de la prensa especializada.
Precios aproximados en Europa
Según las cifras comunicadas por Factor y distribuidores europeos, la gama se sitúa en el segmento más alto del mercado:
- Kit de cuadro + tija + cockpit: 6.599 € (≈ 6.900 $ / 6.899 £).
- Montaje Shimano Ultegra Di2: 10.499 €.
- SRAM Force AXS con potenciómetro: 10.699 €.
- Shimano Dura-Ace Di2: 12.099 €.
- SRAM Red AXS con potenciómetro: 12.399 €.
- Campagnolo Super Record Wireless 13v: 12.699 € (≈ 13.199 $).
Todas las configuraciones incluyen ruedas Black Inc 62 y rodamientos CeramicSpeed de serie.
¿Para quién es realmente la Factor ONE 2026?
La Factor ONE 2026 no pretende ser una bici “para todos los públicos”. Su planteamiento es claro:
- Ciclistas de competición (élite, UCI, élite amateur) que buscan la máxima velocidad en:
- Clásicas rápidas.
- Etapas llanas o quebradas donde el llano y los falsos llanos pesen mucho.
- Sprints masivos y lanzadas de equipo.
- Criteriums de alto nivel.
- Ciclistas muy orientados a la aerodinámica que ya ruedan con:
- Manillares estrechos (≤38–40 cm).
- Bielas cortas (160–170 mm).
- Posición muy adelantada y agresiva.
- Usuarios dispuestos a sacrificar comodidad y cierta versatilidad a cambio de la sensación de ir en una de las plataformas más rápidas desarrolladas hasta la fecha bajo reglamento UCI.
Si buscas una bici ligera para puertos muy largos, con prioridad en la comodidad o el uso granfondo, probablemente encajen mejor otras opciones de Factor (como la Ostro VAM) u otras marcas. La ONE 2026 es, como dice la propia marca, “no es un concepto ni un experimento, es una nueva realidad”: la realidad de llevar las aero-race al límite reglamentario.
Factor ONE 2026 como nuevo referente de las aero-bikes UCI
La Factor ONE 2026 representa un punto de inflexión en el diseño de bicicletas aerodinámicas de carretera:
- Explota al máximo las nuevas reglas UCI sobre horquilla y secciones frontales, con una horquilla de patas abiertas, dirección bayoneta y carenado “chin” que reescriben cómo se gestiona el flujo de aire en la parte delantera de una bicicleta.
- Integra una geometría progresiva que adapta el chasis a la forma en que los ciclistas profesionales ya están montando sus bicis, en lugar de obligarles a encajar en geometrías del pasado
- Valida sus promesas de rendimiento con datos de túnel de viento y resultados en competición: victoria de etapa en su debut WorldTour y mejoras de drag de hasta un 22 % frente a referencias como la Tarmac SL8.
No es la bici más ligera, ni la más cómoda, ni la más versátil. Pero tampoco pretende serlo. La Factor ONE 2026 es una declaración sin complejos: si tu prioridad absoluta es ir lo más rápido posible en un marco UCI-legal, esta superbike se sitúa, hoy por hoy, en la primera línea de la batalla por la velocidad.
Preguntas frecuentes sobre la Factor ONE 2026
¿Cuál es el peso realista de la Factor ONE 2026 montada?
Los datos que se manejan son:
- Cuadro talla 54: 900 g.
- Horquilla: 540 g.
- Prototipos talla 56 sin pintura: alrededor de 7,35 kg.
Con componentes tope de gama (Dura-Ace Di2 o SRAM Red AXS, ruedas Black Inc 62) es razonable esperar montajes entre 7,2 y 7,5 kg, cumpliendo de sobra la normativa UCI de 6,8 kg.
¿Es realmente la bici de carretera UCI‑legal más rápida del mundo?
Factor afirma que sí, basándose en:
- 8 % más rápida que la Ostro VAM 2.0.
- ≈15 % más rápida que la Cervélo S5 2024.
- ≈22 % más rápida que la Specialized Tarmac SL8.
Estos datos proceden de túneles de viento en Guelph y en el SASI, promediando resultados hasta 15° de yaw.
Aunque cada marca tiene su propio protocolo de prueba, la ONE 2026 se sitúa, como mínimo, en el grupo más avanzado de aero-bikes actuales.
¿La Factor ONE 2026 es legal con el reglamento UCI de 2026?
Sí. Factor ha trabajado en contacto directo con la UCI durante el desarrollo, anticipando los cambios de normativa sobre anchura mínima de manillar y cajas de conformidad. La horquilla, el “chin” y la cabina han sido diseñados al límite de lo permitido, pero dentro de la legalidad.
¿Qué diferencia hay entre la Factor ONE 2026 y la Factor Ostro VAM?
En términos sencillos:
- ONE 2026:
- Más aero.
- Más rígida y agresiva.
- Menos cómoda.
- Geometría aún más progresiva para posiciones extremas.
- Ostro VAM:
- Aero pero más polivalente.
- Más ligera.
- Mejor opción como “única bici” para quien compite en todo tipo de perfiles.
Factor cuantifica la ONE como más de un 8 % más rápida que la Ostro VAM 2.0 en sus pruebas.
¿Qué tipo de neumáticos se recomiendan para la ONE?
Factor ha diseñado la ONE 2026 pensando en:
- Neumáticos de 28 mm sobre llantas de 23 mm internos como configuración óptima aero.
- Posibilidad de montar hasta 34 mm medidos, lo que abre la puerta a:
- Carreteras rotas.
- Tramos de sterrato ligeros.
- Un extra de confort sin penalizar en exceso la aerodinámica.
¿Es una bici adecuada para cicloturismo o granfondos?
Depende de tus prioridades:
- Si tu objetivo es el rendimiento puro y estás acostumbrado a posiciones muy agresivas, podrías usarla en granfondos rápidos.
- Si valoras la comodidad a lo largo de muchas horas, el carácter extremadamente rígido de la ONE 2026 la hace menos recomendable como bici principal para cicloturismo. En ese caso, una aero más “amable” o una all‑round ligera será mejor opción.
¿Qué tallas y ajustes de cockpit hay disponibles?
- Tallas de cuadro: 47, 52, 54, 56 y 58.
- Cabina integrada:
- Dos alturas (Standard 15 mm, Hi Rize 35 mm).
- Alcances equivalentes a 110, 120, 130, 140 y 150 mm.
- Anchura fija de 380 mm.
- Espaciadores específicos (0, 5, 10, 15 mm) para un total de 35 mm de rango vertical.
En definitiva, la Factor ONE 2026 resume en un solo producto todo lo que Factor sabe sobre velocidad bajo reglamento UCI: aerodinámica de última generación, geometría adaptada a la posición moderna y una ejecución sin concesiones al confort. Si buscas la máxima expresión de una superbike aero de carretera, hoy es uno de los nombres imprescindibles a tener en cuenta.
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