Revisión a fondo Berria Naii

La Berria Naii llega al mercado como una de las bicicletas de gravel de competición más avanzadas del momento: cuadro ultraligero, aerodinámica heredada de la carretera, sistema Softex de absorción y un enfoque totalmente “Fast Gravel” pensado para correr al límite en pruebas tipo The Traka, Badlands o la UCI Gravel World Series. Esta revisión a fondo de la Berria Naii analiza en detalle su diseño, geometría, tecnologías clave, montajes, comportamiento y para qué tipo de ciclista tiene más sentido.

Concepto: qué es exactamente la Berria Naii

La Berria Naii no es una gravel “para todo”. Es una gravel racing pura y dura, diseñada desde el principio para ser rápida, rígida y eficiente, sin renunciar a la comodidad necesaria en pruebas de larga distancia.

La marca española parte de su Belador, su plataforma de carretera más veloz, y la adapta al gravel competitivo: se mantienen las líneas aerodinámicas y la alta rigidez estructural, pero se rediseña la geometría, se abre el paso de rueda hasta 50 mm y se integra el sistema Softex de absorción trasera.

En resumen, el concepto de la Berria Naii es:

• Alma de bici de carretera aero, con posición eficiente y estética racing.
• Corazón de gravel competitivo, con espacio para neumáticos anchos, mayor estabilidad y filtrado de vibraciones para rendir en pistas rápidas y rotas.
• Enfoque Fast Gravel: pensada para ir rápido, no para bikepacking cargado ni para uso recreativo tranquilo.

Cuadro y construcción: ligereza extrema y HM3X

Uno de los puntos más impresionantes de la Berria Naii es el peso del cuadro y la horquilla. Berria declara:

• Cuadro: 950 g
• Horquilla: 420 g

Esto supone una rebaja de unos 302 g respecto a la Allroad anterior y 110 g menos en la horquilla, con un ahorro total de 412 g en el conjunto cuadro–horquilla. Cifras que la colocan entre las gravel más ligeras del mercado, especialmente si tenemos en cuenta que mantiene el sistema Softex integrado.

Carbono HM3X y triple laminado

El cuadro de la Berria Naii utiliza el carbono HM3X, una combinación de tres tipos de fibra:

• T1100G (alto módulo, máxima rigidez y respuesta)
• T800 (equilibrio rigidez/peso)
• T700 (mayor capacidad de flexión y resistencia)

Esta mezcla se organiza en un laminado muy estudiado, con fibras y orientaciones diferentes según la zona del cuadro: se prioriza la rigidez en la caja de pedalier, vainas y dirección, mientras que se busca cierta flexión controlada en tirantes, tubo superior y zona del sistema Softex. El resultado es un cuadro extremadamente ligero, pero que mantiene la solidez necesaria para convertir cada pedalada en avance.

Integración total y detalles de acabado

El diseño general de la Naii es muy limpio y actual:

• Cableado totalmente interno con sistema ICS2, entrando por el manillar integrado Avan/Airone GR.
• Cierre de tija integrado y tija específica Naii Tibia Aero, con perfil tipo “gota” en lugar de redonda.
• Líneas aero muy marcadas en tubo diagonal, tubo superior y vainas, heredadas de la Belador.
• Puntera UDH (Universal Derailleur Hanger), lo que asegura compatibilidad futura con transmisiones modernas y facilita encontrar recambios.

El cuadro está homologado por la UCI, por lo que se puede usar en pruebas oficiales de gravel, carretera o incluso triatlones off-road.

Geometría de la Berria Naii: racing pero estable

La geometría de la Berria Naii se sitúa a medio camino entre una bici de carretera aero y una gravel pura, tirando claramente hacia el lado racing. Comparte filosofía con la Belador, pero adaptada a las necesidades del gravel competitivo: mayor estabilidad, más stack y vainas algo más largas.

Según los datos facilitados para las cinco tallas (XS–XL), destacan estos puntos:

• Ángulo de dirección: entre 71º y 72º según talla, valores relativamente rápidos pero no extremos.
• Ángulo de tubo de sillín: 75º (74,5º en tallas grandes), lo que coloca al ciclista en una posición adelantada, ideal para transmitir potencia y mantener una postura eficiente en llano y subidas.
• Vainas de 420 mm en todas las tallas, algo contenidas para una gravel con paso de rueda de 50 mm, favoreciendo reactividad.
• Wheelbase (distancia entre ejes) en torno a 998–1.055 mm según talla, lo que proporciona un buen compromiso entre estabilidad a alta velocidad y agilidad.
• BB drop de 72–75 mm, que baja el centro de gravedad, dando sensación de aplomo en curvas rápidas y pistas bacheadas.
• Reach progresivo (385–425 mm) con un stack algo más alto que una carretera pura, para una postura racing pero sostenible durante muchas horas.

En la práctica, la posición que ofrece la Berria Naii es:

• Competitiva y aerodinámica, cercana a una bici de carretera rápida.
• Pero con un punto extra de control y confort, pensado para rodar a alta velocidad en terreno irregular.

Es una geometría que encaja muy bien con el enfoque Fast Gravel: ideal para quienes vienen de la carretera y quieren cambiar al gravel sin perder sensaciones de bici rápida.

Paso de rueda y compatibilidad de neumáticos

Uno de los requisitos clave de cualquier gravel moderna es la capacidad de montar neumáticos anchos, y la Berria Naii cumple con nota:

• Paso de rueda máximo: 700x50 mm tanto en cuadro como en horquilla.

De serie, muchos montajes vienen con Maxxis Reaver 700x45C, una cubierta rápida con buen compromiso entre rodadura y agarre. Para uso competitivo, 42–45 mm será el rango más habitual, dejando algo de margen de seguridad para barro y suciedad; pero tener la posibilidad de llegar a 50 mm abre la puerta a:

• Rutas muy rotas, pistas de montaña y pruebas tipo ultra donde la comodidad prima.
• Montajes mixtos: por ejemplo 45 delante y 40–42 detrás si se quiere priorizar aún más la rapidez en el tren trasero.

En resumen, el paso de rueda de la Berria Naii está totalmente alineado con las tendencias top del gravel competitivo actual.

Sistema Softex: la clave del confort sin perder velocidad

El gran elemento diferencial de la Berria Naii es el sistema Softex™, una solución propia de la marca que ya habían aplicado con éxito en la Belador Allroad y en la MTB Bravo softail.

Cómo funciona el Softex en la Berria Naii

El Softex trabaja en dos fases complementarias:

1. Fase 1 – Microvibraciones:
   • La tija Tibia Aero está diseñada con una cierta capacidad de flexión vertical (unos 8 mm de recorrido efectivo según Bikerumor).
   • Esta flexión actúa sobre todo cuando el ciclista va sentado, filtrando las pequeñas irregularidades del terreno y reduciendo la fatiga en la zona lumbar.
2. Fase 2 – Impactos más grandes:
   • Los tirantes traseros se unen al tubo de sillín mediante una articulación/punto de pivote real.
   • El triángulo trasero puede flexar verticalmente gracias a la elasticidad del carbono en las vainas y tirantes.
   • Berria habla de hasta 28 mm de absorción vertical total combinando tija y triángulo trasero en su material promocional, mientras que en otras fuentes se mencionan unos 20 mm de movimiento en la parte trasera sola.

Lo importante es entender que:

• No es una doble suspensión: no hay amortiguador, ni regulación, ni mantenimiento específico.
• El recorrido es limitado y progresivo, pensado para mantener la rueda pegada al suelo, mejorar la tracción y filtrar los golpes que más fatigan al ciclista.
• No compromete la rigidez lateral del cuadro, clave para que la bici siga siendo muy reactiva al pedalear.

En la práctica, se busca:

• Más tiempo de contacto de la rueda con el terreno, mejorando la tracción y la estabilidad.
• Menos rebotes y sacudidas que “rompen” el ritmo al pedalear sentado.
• Un plus de comodidad en pruebas largas, sin el peso ni la complejidad de una bici con suspensión tradicional.

Peso real de las bicis completas

Las cifras declaradas para los montajes tope de gama de la Berria Naii son muy competitivas:

• Montaje superior con SRAM Red XPLR AXS 13v:
  • Peso declarado: 7,85 kg aproximadamente.

Este peso se consigue combinando:

• Cuadro de 950 g y horquilla de 420 g.
• Manillar integrado Airone GR alrededor de 320–340 g.
• Ruedas de carbono Zipp 303 XPLR en el montaje tope.
• Grupo inalámbrico SRAM Red XPLR AXS de 13 velocidades, con potenciómetro en las bielas.

En montajes inferiores (Apex AXS, Rival AXS, GRX 800), el peso sube algo, pero sigue siendo muy competitivo dentro de su rango de precio. En cualquier caso, es una bicicleta que se sitúa claramente en el segmento ligero del gravel racing.

Montajes y precios de la Berria Naii

La gama Berria Naii se articula alrededor de cuatro montajes principales, todos sobre el mismo cuadro HM3X con Softex y paso de rueda 50 mm. A partir de ahí, el programa IRIS permite personalizar componentes (ruedas, cockpit, colores, etc.).

1. Berria Naii BR Red XPLR AXS (tope de gama)

• Grupo: SRAM Red XPLR AXS E1, 13 velocidades, monoplato 44T.
• Casete: 10–46T.
• Ruedas: Zipp 303 XPLR SW, llanta hookless carbono, 32 mm internos.
• Manillar: Avanforce Airone GR integrado de carbono.
• Sillín: Fizik Vento Argo R1 Lite (raíles de carbono).
• Peso aprox. bici completa: 7,85 kg.
• Precio desde: alrededor de 8.899–9.249 € según fuente y configuración.

Un montaje puramente racing, ideal para quien busca el máximo rendimiento sin concesiones.

2. Berria Naii BR Rival XPLR AXS

• Grupo: SRAM Rival XPLR AXS, 12 velocidades.
• Montaje intermedio de corte racing con transmisión inalámbrica, orientado a quienes quieren electrónica pero a un precio algo más contenido.

(Los precios varían según IRIS, pero se sitúa claramente por debajo del Red y por encima del Apex).

3. Berria Naii BR Apex XPLR AXS

• Grupo: SRAM Apex XPLR AXS D1, 12 velocidades, monoplato 42T.
• Casete: 11–44T.
• Ruedas: Vision Trimax 30 AGX (aluminio, 23 mm internos).
• Sillín: Fizik Vento Argo X5.
• Frenos: SRAM Apex AXS hidráulicos.
• Precio desde: aprox. 3.799 €.

Es probablemente el montaje con mejor relación prestaciones/precio para quien quiera electrónica y un cuadro de máximo nivel.

4. Berria Naii BR GRX 800 (Shimano)

• Grupo: Shimano GRX 820 12v (doble plato 48/31T).
• Casete: 11–36T.
• Ruedas: Vision Trimax 30 AGX.
• Transmisión mecánica pero muy fiable, con rango muy versátil para gravel mixto carretera–tierra.
• Precio desde: 3.499 €.

Pensado para quienes prefieren Shimano, quieren un montaje robusto y versátil, y no necesitan sí o sí cambio electrónico.

Programa IRIS: personalización avanzada

Uno de los grandes atractivos de la Berria Naii es la posibilidad de personalizar la bici al detalle mediante el programa IRIS de la marca.

Con IRIS se pueden ajustar:

• Colores del cuadro, incluyendo ediciones especiales como la Hiawatha Edition, inspirada en culturas nómadas del desierto, con tonos minerales y geometrías ancestrales.
• Tipo de ruedas (aluminio vs carbono, distintos perfiles).
• Elección de transmisión y desarrollo (monoplato vs doble plato, SRAM vs Shimano).
• Ancho y longitud de manillar integrado y longitud de potencia.
• Componentes de contacto (sillín, neumáticos, etc.).

Para una bici de corte tan racing, esta personalización no es solo estética; permite adaptar el montaje al tipo exacto de prueba:

• Ultra distancia con tramos muy rotos → neumáticos más anchos, ruedas robustas, desarrollos más cortos.
• Gravel rápido y explosivo → cubiertas 38–42 mm, ruedas más aero, desarrollos algo más largos.
• Uso mixto carretera–gravel → elección de doble plato y neumáticos algo más finos.

En marcha: cómo se comporta la Berria Naii

Los primeros tests independientes y las impresiones de medios como ESMTB, Brujulabike o Bikerumor apuntan a una bici con un carácter muy definido: rápida, rígida y sorprendentemente cómoda para lo radical que es su enfoque.

Sensaciones subiendo

• El peso muy bajo se nota especialmente en puertos largos y repechos encadenados.
• La rigidez del triángulo delantero y la caja de pedalier hace que la bici responda inmediata al ponerse de pie, sin sensación de “chicle”.
• La posición adelantada (ángulo de sillín de 75º) favorece una pedalada muy eficaz, ideal para mantener vatios constantes.

Para ciclistas acostumbrados a cuadros de carretera ligeros, la Berria Naii se siente muy familiar cuando la carretera pica hacia arriba, con la ventaja de que permite llevar neumáticos grandes y atacar pistas empinadas sin miedo.

Rendimiento en llano y pistas rápidas

Aquí es donde la Berria Naii realmente brilla:

• Las formas aero heredadas de la Belador y el cockpit integrado ayudan a mantener altas velocidades de crucero.
• La geometría estable, combinada con neumáticos de 40–45 mm, da una sensación de tren de alta velocidad que “planta” la bici en el terreno.
• El Softex filtra el traqueteo constante de las pistas rápidas, lo que permite rodar más tiempo sentado sin que el cuerpo se desfonde.

Los medios especializados coinciden en que es una gravel que recuerda mucho a una bici de carretera aero cuando se rueda rápido, algo buscado deliberadamente por Berria.

Bajando y en terreno roto

En descensos de pista rápida y firme irregular:

• El conjunto de geometría, paso de rueda para 50 mm y Softex genera una combinación muy interesante de confianza y control.
• No es una MTB, pero sí mucho más tolerante que una carretera adaptada al gravel con poco paso de rueda.

En zonas realmente rotas:

• El sistema Softex ayuda a que la rueda trasera mantenga mejor el contacto con el suelo, reduciendo rebotes y mejorando la tracción.
• No hay una “sensación de doble suspensión”, pero sí una suavidad extra respecto a una gravel rígida clásica.
• El límite lo marcará más el neumático que la bici en sí: con 45–50 mm, se puede ir muy rápido en terreno que hace unos años se reservaba casi solo a MTB rígidas.

¿Para qué tipo de ciclista es la Berria Naii?

La Berria Naii no pretende gustar a todo el mundo, sino encajar muy bien con un perfil claro de usuario:

• Ciclistas que vienen de la carretera y quieren una gravel rápida y racing, con sensaciones similares a una aero, pero adaptada a pistas y caminos.
• Personas que compiten o aspiran a competir en pruebas de gravel de nivel medio–alto: UCI Gravel World Series, The Traka, Badlands, eventos de ultra distancia, etc.
• Usuarios que valoran un cuadro de gama alta y duradero, incluso aunque su primer montaje no sea el tope; es un chasis para tener muchos años y actualizar componentes.
• Ciclistas que quieren una bici “de carreras” antes que una “todo uso”. Para bikepacking muy pesado o gravel muy aventurero puede haber opciones más específicas.

En cambio, no es la elección ideal si:

• Buscas una gravel relajada, orientada a cicloturismo o rutas tranquillas, donde priorices estabilidad muy alta y postura muy erguida.
• Quieres una bici con un montón de anclajes para alforjas, parrillas y bolsas grandes integradas en el cuadro; la Naii es bastante minimalista en ese sentido (bidones y bolsa superior, poco más).(ESMTB)
• Necesitas una “multiuso” que sustituya también a tu MTB en senderos muy técnicos: la Naii va mejor cuanto más rápido y fluido es el terreno.

Comparación conceptual: Naii vs Allroad y otras gravel

Sin entrar en comparativas exhaustivas modelo a modelo, sí se puede ubicar la Berria Naii frente a:

• Berria Belador Allroad:
  • Allroad = más polivalente, menos radical, mejor para uso mixto, cicloturismo ligero, etc.
  • Naii = más ligera, más rígida, más rápida, pero menos orientada a carga y aventura.
• Gravel endurance/aventura de otras marcas (con mil anclajes, posiciones más relajadas, etc.):
  • La Naii es bastante más agresiva y racing.
• Otras gravel racing con sistemas tipo Kingpin (Cannondale) u otros flex-pivots:
  • La Naii sigue esa filosofía de “micro-suspensión sin amortiguador”, con su propio sistema Softex.
  • El enfoque es muy similar: ganar comodidad y tracción sin penalizar rigidez lateral ni peso.

Puntos fuertes y aspectos a considerar

Lo mejor de la Berria Naii

• Cuadro y horquilla extremadamente ligeros para tratarse de una gravel con paso de 50 mm y sistema de absorción.
• Carácter muy racing: se comporta como una aero de carretera adaptada al gravel.
• Sistema Softex efectivo para reducir fatiga y mejorar tracción sin complicaciones mecánicas.
• Homologación UCI: lista para competir en el máximo nivel desde el primer día.
• Gran rango de montajes (de GRX mecánico a Red 13v inalámbrico con potenciómetro).
• Programa IRIS de personalización, tanto estética como funcional.
• Compatibilidad UDH y T47, apostando por estándares modernos y duraderos.

Aspectos a valorar antes de comprar

• Filosofía claramente de competición: si buscas una gravel cómoda, relajada y cargable, quizá sea demasiado radical.
• Limitación de anclajes: bidones y bolsa superior sí, pero no es una plataforma pensada para alforjas voluminosas y racks.
• El precio de los montajes tope de gama es alto, en línea con otros cuadros y grupos de máximo nivel; no es una bici de entrada al gravel.
• El sistema Softex, aunque sin mantenimiento, no es regulable: hay que aceptar su comportamiento tal cual.

Por qué la Berria Naii es una referencia en el Fast Gravel

La Berria Naii es, a día de hoy, una de las interpretaciones más coherentes y radicales del concepto Fast Gravel: un cuadro ultraligero de 950 g, geometría racing pero estable, un sistema Softex que aporta comodidad real sin convertirla en una doble, y montajes que van desde opciones competitivas “asequibles” hasta configuraciones de auténtico sueño con SRAM Red XPLR AXS de 13 velocidades y ruedas carbono de alto perfil.

Para el ciclista adecuado —alguien que quiere una bici para competir, exprimir vatios y hacer largas distancias a alta velocidad sobre grava— la Berria Naii tiene pocos rivales directos. Su combinación de rigidez, peso, aerodinámica, paso de rueda generoso y tecnologías propias la sitúa entre las referencias claras del segmento.

Si tu idea de gravel es ir cada vez más rápido, enlazar puertos y pistas como si fuese una etapa de clásicas sobre tierra y acabar el día con la sensación de haber exprimido hasta el último vatio, la Berria Naii encaja perfectamente en ese perfil. Es una bici que no te frena: todo en ella está diseñado para que la limitación seas tú, no la máquina.

Preguntas sobre la Berria Naii

¿Cuánto pesa realmente la Berria Naii?

El cuadro pesa alrededor de 950 g y la horquilla unos 420 g. En montajes tope de gama como el SRAM Red XPLR AXS, la bici completa se queda aproximadamente en 7,85 kg, siempre según los datos facilitados por Berria y medios especializados.

¿Cuál es el paso de rueda máximo de la Berria Naii?

La Berria Naii está diseñada para neumáticos de hasta 700x50 mm tanto en el cuadro como en la horquilla, lo que la coloca a la altura de las gravel más modernas pensadas para competición y ultra distancia.

¿El sistema Softex convierte a la Berria Naii en una bicicleta de doble suspensión?

No. El Softex es un sistema de flexión controlado del triángulo trasero combinado con la tija Tibia Aero. Ofrece hasta unos 20 mm de movimiento efectivo en la parte trasera (unos 28 mm sumando la tija según algunos materiales de la marca), pero no es una doble suspensión con amortiguador ni ajustes. Su función es filtrar vibraciones e impactos de baja/media magnitud, mejorar la tracción y reducir la fatiga.

¿La Berria Naii es adecuada para bikepacking pesado?

No es su terreno ideal. Aunque puedes montar bolsas tipo bikepacking (sobre todo en el tubo superior y quizás de sillín), la Berria Naii se plantea como una gravel de competición , con pocos anclajes adicionales y una geometría racing. Para bikepacking con alforjas grandes y mucha carga, una gravel más orientada a aventura o touring será la mejor opción.

¿Puedo usar la Berria Naii también como bicicleta de carretera?

Sí, muchos usuarios y probadores comentan que la Berria Naii se siente muy cercana a una aero de carretera con paso de rueda extra, especialmente si se montan neumáticos más finos (por ejemplo 32–35 mm rápidos). De hecho, su homologación UCI y su geometría racing hacen que se pueda usar perfectamente en carretera, incluso en competiciones, montando ruedas y cubiertas adecuadas.

¿Qué estándar de pedalier utiliza la Berria Naii?

El cuadro de la Berria Naii usa pedalier T47 roscado , un estándar moderno que combina las ventajas del roscado clásico (fiabilidad, ausencia de ruidos) con la posibilidad de emplear rodamientos grandes, mejorando la rigidez y la durabilidad, algo muy bien valorado especialmente en gravel.

¿La Berria Naii es compatible con transmisiones de doble plato?

Si. Aunque los montajes XPLR de SRAM son monoplato, el cuadro está preparado para uno o dos platos , y el montaje con Shimano GRX 800 12v viene precisamente con doble plato 48/31T . Esto permite configurar la bicicleta tanto para uso gravel más puro (mono) como para un uso más cercano a carretera y largas distancias con necesidad de desarrollos muy cerrados (doble).

¿Dónde se fabrica y diseña la Berria Naii?

Berria es una marca española, con sede en Albacete, que diseña y ensambla sus cuadros de alta gama en España , utilizando tecnologías avanzadas en carbono y ofreciendo un alto grado de personalización a través de IRIS.

En definitiva, la Berria Naii es una apuesta muy seria por dominar el terreno del Fast Gravel: ligera, rígida, tecnológica y lista para competir al máximo nivel, una opción a tener muy en cuenta si buscas una gravel racing de referencia.

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